“主任，怎麼辦？就按著機組說的，跟南艦聯絡了？”在這種大事上，管制員是沒有決定權的，只能將詢問的目光投射到值班主任身上。
“飛機現在在什麼位置？”
管制員瞄了眼雷達螢幕：“距離仙女島還有不到四十公里。”
“那就是快要落地了。”值班主任其實也不敢擔這個決定的責任，猶豫再三，還是想著要把這個難題丟給別人：“機組既然說是起飛後再飛往交接點，那等他們落地再起飛還需要一段時間，先不要給他們答覆，我去聯絡總局。”
值班主任沒有魄力下決定，即便是萬一出了問題也跟他關係不大，他還是覺著把這個難題往上報，讓上面人來決定，簡直就是油滑得不行，一點兒責任都不想擔著。
不過，值班主任給出的理由也的確令人信服，總歸是不會耽誤事兒。
領導都這麼說了，管制員只得同意，即使他自己也認為主任這樣有些優柔寡斷，過於保守了。
......
駕駛艙中，徐顯方面也在自己計算按照原定的加油量的前提下，多裝載六十多人的起飛可能性。由於這次飛機上並沒有貨物裝載，之後起飛亦是如此，所以在無燃油重量上的計算就很容易了，而且他們不用考慮重心位置和配平量的問題。
這種事情自然是連山雪在做，一通計算之下，連山雪的臉色越來越凝重：“這已經大大超過最大起飛重量了......”
“我知道！”超過最大起飛重量這種事，徐顯稍稍心算就知道，但是並不意味著超過最大起飛重量就不能起來了，只是這種情況會影響飛機安全。不過，在特殊情況下，稍微觸及一下安全界限也是沒有辦法的。如果真的完全按照日常安全標準來，這次救援行動就不會存在，整個計劃書中包括了不少違規的地方，只不過都認真評估了其危險度，被認為危險度存在，但都是在小到可接受範圍內。
至少在徐顯眼裡，即便超過了最大起飛重量，只要其起飛效能能滿足，那他就覺得可以起飛。安全方面，將由徐顯保證。到目前為止，徐顯遇到的事情大部分還是比所謂的超出最大起飛重量更嚴重，曾經的經歷給予了徐顯極大的信心，他可以處理可能的狀況。
徐顯的右手搭在油門杆上，手指不停地晃動著，顯示其內心極大的焦慮。剛才與仙女島塔臺的通話過程中得到了本場的溫度，這是查詢起飛效能的必要資料之一。
“如果就按照之前塔臺給出的溫度的資料，那我們是無法滿足起飛效能的。”片刻之後，連山雪給出了一個意料之中的答案。
徐顯的手指陡然停住：“關引氣呢？改善爬升呢？”
“都不行！關引氣，改善爬升都不行，兩者結合也都不行。”
“無增壓起飛呢？”
“徐顯......”連山雪放下仙女島起飛效能分析的資料：“除非仙女島機場現在的溫度能立刻降低到零下二十度，那還有一絲絲可能性，你有辦法讓仙女島機場的氣溫直降三十度嗎？”
溫度越低，其餘因素不變的話，飛機的氣動效能越好。現如今仙女島的氣溫報告是十度，這種氣溫下，不管飛機如何設定起飛構型，都滿足不了效能。正如連山雪所說，只有仙女島機場氣溫陡降三十度，達到零下二十度，那種氣溫下，還有一點點操作空間。
然而，這根本就是不可能。
徐顯嘴唇抿起，他還沒有完全放棄努力，畢竟大型客機著艦的風險太大了，至少是比超重起飛的風險要大很多，但凡有一絲可能性，徐顯都想按照計劃去臣延國落地。
“如果使用BUMP推力呢？”徐顯問道。
BUMP推力是一個發動機推力檔位，可以在飛行計算機的推力限制頁面進行設定，就像737的起飛推力可以設定為24K和26K一樣。
對於通常737來說，起飛的全推力功率應該是24K，但是這並非發動機的極限功率，對於某些特定737的型號，存在高於24K的26K的功率推力，這個26K的功率就類似於BUMP推力設定。
但是，即便存在這個功率檔位，在實際執行中其實也很少真的使用這個設定，因為這個推力太猛了，有時候推力太大也不是什麼好事，因為飛行員都習慣了24K的推力，知道這個推力下飛機的抬輪手感。要是突然增加了極限推力，很容易出現拉昇過猛的狀態，繼而引起擦機尾的問題。
26K的推力變化尚且如此，BUMP推力的功率增加可是比26K更猛，這個推力檔位已經接近D903SST突破音障時候的推力了，要知道飛機突破音障的時候所需要的動力極大，這樣級別的推力用於起飛的話，想想都覺得太大了。