如果說風被吹得前後移動，機務不會有任何驚訝。在不剎車的前提下，風力大一些是絕對有可能將飛機吹得前後移動的。但是機務從未想過今天的風力可以將重達數十噸的飛機吹得產生橫向移動，這在他的機務職業生涯中聞所未聞。
然而，這個他想都不敢想的狀況活生生出現在他的面前。
若非廊橋與機體接近一段包裹著緩衝裝置，剛才這一下，機身與廊橋都要遭到損壞。可是，單單的機殼受損或者廊橋受損還不是最嚴重和可怕的。一旦飛機的橫向移動距離過大，就會超出輪擋所能制約的範圍。這時候，不僅僅是橫向移動，飛機的前後移動也會變得自由起來。這麼強的風連飛機都能吹得橫過來，將一個沒有剎車的飛機吹得前後移動，那不是輕輕鬆鬆？
飛機到港之後，一旦機務安放好輪擋就會聯絡機組鬆開停留剎車，這是慣例程式，所以現在這架飛機就是沒有剎車的，只要脫離輪擋保護，大風之下的無剎車飛機就是一顆定時炸彈。
此時，這架飛機前方不到五十米的距離就是候機廳。在那裡，大量候機的旅客聚集，要是飛機撞上去，毫無疑問就是一場災難。
廊橋上，意識到問題嚴重性的機組和機務哪裡還敢怠慢。只要這飛機撞上候機廳，不管有沒有造成人員傷亡，不管是不是客觀的天氣原因導致的，他們的職業生涯都將劃上句號。
“不行！需要立刻剎車！”機務將手中的礦泉水瓶一扔，瘋狂地衝向飛機那邊。
現在的風力太強了，輪擋根本就沒有用，需要駕駛艙中剎車停留剎車才行。飛機的橫向移動不可怕，再怎麼移動，也不會造成人員傷亡，可前後移動就不一樣了，那是可能會撞候機廳的。
單純的裝置損傷跟人員傷亡那是完全不同的概念！
別說機務了，機長和副駕駛也聯想到了可能出現了災難性的後果，必須要有一個人可以到駕駛艙中設定好停留剎車，這樣至少可以杜絕飛機前後移動的可能性。
只要飛機不會前後移動，不會撞入候機廳，不會造成人員傷亡，那麼一切都是可控的。局方或者公司也都可以接受此事為單純的天氣原因所致。
然而，就在機長，副駕駛以及機務拼了命要衝回飛機的時候，又是一陣大風襲來，豎起的垂直尾翼受到的影響最為明顯，其以不可思議的力量直接將飛機機尾吹得橫偏了接近三十度。
機尾的移動帶動機頭以反方向移動，其幅度之大，使得飛機機身再一次狠狠地撞擊到廊橋介面處。
與之前，還不算特別巨大的力道不同。這一次機身與廊橋介面處的撞擊，即便有緩衝裝置的作用，廊橋介面處當場變形，可移動部分被撞得直接回縮了一部分。剛剛準備要衝回飛機的機組和機務面對幾乎是地震般的感受紛紛站立不穩，跌倒在場。
機體與廊橋之間的擠壓還沒有結束，機組和機務所站立之地面始終出於波動狀態，跌倒之後根本難以站起。
如此大幅度的機體移動幾乎是可以肯定飛機已經脫離輪擋保護了，下一刻，這飛機便是要化身成為無人控制的災難。
即便耳間始終充斥著著金屬扭曲的聲音，可機組和機務都已經無暇顧及，在他們眼中只有飛機艙門口，只要能衝過那個艙門，就能停住飛機，將一切危險扼殺在搖籃之中。