如果說石油是近代工業發展的血液，那麼鐵路無疑就是連線全身的血管。
而一條橫跨東西部的鐵路，無疑是盤活整個國家經濟，加強美國政府對西部統治力的高效選擇。
修鐵路，成為美國內戰之後的一個重要產業。
哪裡有利益，哪裡就有尋味而至的蠅蟲。
大西洋落基聯合鐵路公司，紅河貨運鐵路，聯邦洲際運輸，自由民聯合鐵路等大量的鐵路公司如雨後春筍般冒出頭。
但各州複雜的政治格局，本地勢力盤根錯節，使得每個鐵路公司基本上只在自己的勢力範圍內吃得開。
例如由東部銀行家聯盟資助的大西洋落基聯合鐵路公司，就曾定下將鐵路從紐約延伸至丹佛的偉大目標。為此，還喊出“鐵軌即文明”為口號，大張旗鼓的僱傭大批愛爾蘭移民與華工，但是卻因穿越夏延族領地引發多次衝突，導致工程進度一度受阻。
後來只能不了了之。
而東部、西部、南部，因為風土人情，社會生態的不同，經營策略天差地別，有的注重貨運、有的注重客運、有的注重豪華列車等。
但是幾十年的商海征伐，歷經大量的收購，破產，合併，重組，總有幾家鐵路公司發展壯大，成功打破上面的魔咒。
‘中央聯合鐵路公司’
聽名字就知道背後的關係特別硬。
它在新漢諾威、安巴里諾擁有好幾條分支鐵路，同時還在不斷的向著四方八方拓展著屬於自己的鐵路觸手。
但是利維提克斯·康沃爾，這個西部最成功的鐵路大亨、蔗糖商人、石油老闆，政治投機客，資本家，西部最大的地頭蛇，顯然不喜歡看到有外來人在自己地盤上搞東搞西，尤其是在自己的基本盤鐵路生意上。
於是中央聯合鐵路公司的新鐵路修建工作老是會因為各種原因停工。
當然，這些東西並不是整日裡面朝黃土背朝天的華工們能瞭解到的，他們只知道鐵路修建的工程又暫停了。
工程一停，就沒有活幹，沒有活幹，就沒有錢拿，沒有1.5美元的日薪拿，卻還要付著伙食費，在這些華工眼中，就叫做坐吃山空。
於是他們中有相當一部分有點本事的人會選擇自己動手豐衣足食，從而省下有些人看來只是仨瓜倆棗的伙食費。
朱長辮本名叫什麼沒人知道，也沒人在乎，大家只知道他是個湘軍逃兵。
人如其名，他有一條保養很是得當的清式長辮，同時一手投擲鐵蒺藜的功夫十分不俗。
雖然連他自己都不信他嘴裡用曾經用鐵蒺藜連斃三名歹徒的輝煌戰績，但是他用這門手藝打些狐狸兔子之類的野味倒是信心十足。
夜已經深了。
兩個人偷偷的從鐵路工人營地中溜了出來。
“膏藥馮，陳貴那個老傢伙這次看來是真的到日子了。”
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