“‘磁浮派’是科技部提出來的，背後有很多院士的支援，高層非常重視。‘建設派’，其實相對於‘懸浮派’來說他們就成‘輪軌派’，想要批駁，但無從下手！對手都是一幫頂級科學家，怎麼跟他們爭？”林行儉道。
“後來，‘磁浮派’又成功說服高層在上海建設試驗線！花了多少錢來著？”林老問。
“前後一共投入90億吧，關鍵運營成本極為高昂，一年大約十億。要知道，京滬高鐵的建設預算也就在2000億上下。”林行儉道。
梁江濤愕然。
這麼一小段線路，一年就要這麼多錢，等多運營個幾年，京滬高鐵的建設費用都快出來了。
“唉，也不能說他們不對吧，但前前後後投入上百億就建了那麼一小塊兒試驗田，這裡面必要性充不充足？全國六萬公里鐵路，電氣化提速一次用這些錢也夠了。”林行儉搖搖頭。
作為財政大家人，管著錢袋子，他心疼啊！
“磁懸浮技術現在在全世界都是處在試驗階段，日本山梨磁浮試驗線18.4公里，德國埃姆斯蘭磁浮試驗線全程31.5公里，當然，這兩套線路都沒有商業化運營，僅供乘客體驗，更像是炫耀成績。當然，磁浮技術還有一個更大的障礙，那就是無法與現有的輪軌線路相容，如果要建設，就必須另起爐灶，造價遠高於輪軌高鐵。就看上海的試驗線，在國家補貼一半的情況下，不到三十公里票價要50多，誰會坐啊？都是一些旅行團過來體驗，跟觀光線路差不多了。”林文成搖頭道，作為國家發改委交通運輸司鐵道處處長，他對這些資料如數家珍。
林行儉和林文成從客觀第三方的角度看，都是支援輪軌派也就是建設派的。
林老雖然沒有明說，但差不多也是這個意思。
林家的家風都是比較務實的，覺得磁懸浮列車有些華而不實。
就算真的建成了，其成本也會遠遠高於傳統輪軌高鐵。
其價值更多是在政治賬上回收，畢竟我們建設了世界上最先進的磁懸浮列車，走在了世界的前列。
有必要嗎？
基礎產業還是要首先符合發展階段要求，對經濟社會發展起到明顯的推動作用，並且要做盡量小的投入。
投入產出比，是經濟領域決策必然不能繞開的一個指標。
林老把高鐵建設的來龍去脈給講清楚了，讓梁江濤大開眼界。
原本，他只是知道“後果”，現在連“前因”也知道得清清楚楚，覺得腦海中茅塞頓開，念頭再無阻滯。
該怎麼做，他一清二楚了！
現在，其實主要矛盾是輪軌派和磁懸浮派。
他們的力量對比在幾年內數次更迭。