隨著各方商業機構的入場，大學生聯賽雖然受到了一定影響，但各大高校在底線上還是有所保留的；
就像預賽分為小組賽制與迴圈賽制組合，其實就能看得出來；
畢竟迴圈賽制在一定程度上講，確實算是比較公平、比較全面的一種賽制方式；
一方面，依靠迴圈賽制獲得的積分，最終來決定三十二支晉級隊伍，相對地降低了運氣、乃至暗箱操作的事情；
另一方面，迴圈賽制雖然不像上屆聯賽的賽制強度那麼高，但對車組水平依然是個不低的考驗；
畢竟整個迴圈賽制，每個車組最多將進行三十九場對抗；
如果車組在專業水平方面不夠的話，肯定無法滿足這種強度的對抗需求。
說到車組後勤保障的事情，坦白講，陳晨所在的車組，其實在這方面是比較薄弱的；
正常情況下，課題小組每年都會招募一位或者幾位大二學生；
可陳晨當時因為新車型的事情，無疑不太適合帶學弟學妹，因此車組滿打滿算，就只有程成學長跟姚堯兩人罷了；
雖然他們車組在專業方面，還算不錯，但人手方面確實偏少了一些。
不過，這其實倒也不算什麼大問題；
畢竟上屆大學生聯賽、文靜學姐帶隊時，車組內也是大貓小貓兩三隻，最後還不是摘下了桂冠。
當然，相比去年大學生聯賽，今年也確實有些不同；
諸如各參賽車組的水平，明顯比去年高一些；
單是吳迪、張子豪任何一個放在往年，都是有望拿下大學生聯賽冠軍的傢伙；
可放在今年，卻一抓一大把。
沒錯！就是一抓一大把，這話還真不是誇張！
諸如江大那位挑釁東山大的操作手，再諸如全大那個！
因為是迴圈賽制，雖說盡量對各車組後勤方面存在著不低的考驗，但還是儘量避免各車組頻繁對抗的事情，所以在組委會在對抗賽排序上，儘量避免各車組聯戰的情況；
當然，這其中是否有著為了保證收視率的原因，就不好說了。
畢竟四十支參賽車組，如果同時多場次進行對抗的話，收視率必然會出現分攤，屬於弊大於利的。
陳晨趁著自己的對抗賽還沒有排到，自然不會放過提前觀察下其他車組的實力；