很多人都覺得奇怪，你說天空就是個大立方體，飛機一發動就可以上去撒丫子飛了。在哪兒飛不行？可為什麼還有那麼多的航班延誤、被空中管制之類的事情發生？
由於華夏民航飛機經常會出現什麼延誤、該時之類的事情，那乘客是怨聲載道，天天批判民航公司，機場裡飛機上鬧事的事件也發生了不知道多少次了。
其實這鍋，還真不該航空公司去背。而是因為航空管制。
世界上的天空，其實已經被劃設了有限的航路航線。就好像一大片空地上鋪設了幾條馬路，飛機只能沿著線飛。而華夏更是如此。
早期的時候，民航飛機這麼做是因為技術不行，那時候的飛機想要飛正確的方向，只能沿著航路里的VOR啊NDB臺啊之類的來定位，尤其是大霧天看不到地標的時候，如果飛出航路那可就飛不回來了！
就像當年的整容國的007號航班，因為沒有使用VOR慣性導航系統飛行，偏離航道250公里，直接飛到了北極熊那邊，直接前蘇聯一顆導彈打了下來，飛機上269人全部喪生！
現在技術倒是跟上了，什麼RNAV啊GPS系統啊都有了，可是飛機還是要沿著路線飛。亂飛可真不行，因為在華夏，目前只要出了航路，所有的天空都屬於‘空戰區域’的範疇，歸軍方管理。
你不沿著航路飛試試？往左邊飛一點就是個‘訓練空域’，往右邊飛一點就是個‘限制區’，再加上什麼‘禁區’、‘炮射區’之類，那可真不敢亂飛！
現在華夏那麼多的飛機，卻只有為數不多有限的航路，就像地面上只有一條路，車多了會堵，空中航路里飛機多了自然也堵。只不過堵車的時候，司機可以聊聊天打打撲克，飛機怎麼辦？只能再天上繞圈圈等待降落。
而且這飛機也不像汽車，汽車有個小故障你還可以開，飛機就不行了，任何一個已經發現的問題，都一定要被處理好後才可以上天，絕不會出現湊合著飛的情況，有時候因為某個燈壞了，某個顯示器有故障，就需要機務上機檢查排除故障後才可以上天，看起來像是瞎折騰，其實是為了保障安全！
還有惡劣天氣無法降落怎麼辦？畢竟不是所有飛行機組都是戰鬥民族的飛行員。。。。。。
話說世界上只有兩種飛行員，一種叫普通飛行員，一種叫戰鬥民族飛行員。
當年的戰鬥民族成年男子折損大半，幾乎死光了國家，硬是在二戰滅掉兩個軸心國，並在戰後對抗資本主義世界若干年，這戰鬥民族的人想想都很可怕。
每次到了什麼惡劣天氣的時候，畢竟京都霧霾，魔都大雨的時候，那都是會導致航班大面積取笑的，只有他們的飛機可以準時到達。。。。。。
看不見？不要緊，我們可以盲降！
就像十七年前，我國的空軍英雄為了維護領空權益，開著飛機去撞人家星條國的飛機犧牲。其實這樣的事情在戰鬥民族那邊也發生過，他們是怎麼做的呢？
他們直接給對方飛機做了個‘外科手術’！
當時在巴倫支海上空，挪威的P3B反潛巡邏機沿著蘇聯沿岸執行任務，一架蘇聯飛機過去攔截驅趕，結果這P3B充分發揮了‘敵進我退敵退我進’的游擊戰原則，和蘇聯飛機藏起了貓貓。
結果蘇聯飛機第三次飛進P3B的時候，直接從它右翼下方高速略過，用自己的垂直尾翼在P33B差點墜毀！而蘇聯飛機則因為垂直尾翼損壞而返航。這就是冷戰時期著名的‘巴倫支海上空的手術刀’事件。
這才叫人高人膽大，飛機飛行飛得那麼快，撞只小鳥都有可能機毀人亡！結果人家就這麼撞了，還活著飛了回去，這不是扯淡麼？
總而言之，現在華夏90%的航班延誤是因為航空管制和天氣因素，只有不到5%是因為飛機故障，那這鍋該航空公司去背麼？
因為這情況很多人罵軍方管的緊，一天到晚事還多，效率還不高。但是所有航空業從業者倒都覺得這點做的很好！你什麼時候聽說過華夏航空發生過撞機事件？
真正要背鍋的是民航局，安全間隔可以進一步縮小一些，管理的效率和處決權也完全可以適當的調整一下。然後有人怕擔責任，所以這個歷史遺留問題一直解決不了。
而關於這航班耽誤蕭鵬聽到的最可笑的說法是：‘咱們華夏機場太少了，看看人家星條國那機場數量，比華夏多太多了。小城鎮裡都有機場。’
好吧，人家星條國機場是多。可是並不是所有的機場都能起降737以上級別的飛機。大多數的機場都是所謂的都‘市政機場’，可能乾脆就起降塞斯納、M7這個級別的飛機就頂天了。這種機場只是為了服務當地居民以及通用航空而建設。對於商業航班壓根就不接受。把路一壓就說這是機場跑道，換做誰也不敢降落。