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舒城很清楚，李逸風說幫他，肯定是讓趙日天出面，幫舒城出錢先墊付那六百萬，一舉拿下指揮長這個職位，以標段的形式進行新的運營模式。
畢竟六百萬在李逸風看來，舒城很難拿的出，即便找合夥人，也極其困難，舒城作為專案經理，一年的年薪才幾個錢，找人還必須找公司內部的成員，要湊齊六百萬，可不是這麼簡單的事情。
或者說，舒城和其合夥人只有經過貸款，才能湊齊這六百萬，但是風險非常大，一般人還真不敢和舒城合夥。
“李總，錢這方面我到不怎麼擔心，我擔心的是，沿用新模式之後，施工指揮部的財務是否真正的自由，還是受公司管控，如果公司依舊像現在一樣卡控，這個模式根本沒法進行下去，因為在方案裡面，對財務方面的內容比較少，甚至可以說模稜兩可。”舒城沉默片刻道。
鐵路三十一局現有的模式裡面，業主那邊的錢，是直接打到施工指揮部的，可施工指揮部對於這些錢的使用，公司卻有管控的作用。
公司肯定不會讓你隨便亂花，甚至買一些大型的機械裝置，都要公司那邊批準，對資金的管理比較嚴格。
這種辦法，相對來說是好事，可如果採用新的運營模式，如果資金方面，依舊由公司做主，對施工指揮部進行多方面的卡控的話，那麼這個施工指揮部的運營模式，和現有的運營模式，就沒有什麼區別了。
像鐵建的管理模式，公司提點之後，這些錢直接就給施工指揮部了，這些錢如何分配，是指揮長說了算，指揮部對財務的管控，有很大的自由空間。
因為這個工程被公司提點之後，賺錢了就是指揮長這些合夥人賺的錢，他們完全有對這些錢的處置權。
甚至購買一些大型機械，也是完全可以的，而且這些大型機械，整個專案的合夥人，都有股份在裡面。
且購買的大型機械，從側面來說，已經不屬於公司的財産了，完全就成了這個小團體的財産。
當然，這一切都建立在這個專案盈利的基礎上，一旦這個專案虧損，指揮長必須與合夥人一起墊付，補償這部分虧損。
至於所有合夥人是砸鍋賣鐵，還是賣機械來填補這個窟窿，或者貸款來填補，公司是不會理會的，一切你指揮長和他的合夥人去處理。
這就相當於一個專案下來，公司無論如何，都是賺錢的，他提完管理費之後，就不再管你死活了。前提是，你能透過公司和國家的審計，不會連累公司。
這種運營模式，風險非常大，如果管理得當，一個指揮長和其合夥人，一個專案下來，就可能賺幾百萬，當然，也有可能虧的連飯都吃不上。
所謂高風險、高利潤，就是這種情況。因此，對於一般的工程專案，鐵建指揮長或專案經理，從預算上就知道虧損的專案，人家根本就不幹，寧願自己弟兄們歇著，也不會去幹虧損的活。
如今鐵路三十一局要沿用鐵建的管理模式，對於財務這一塊，是否也放開，如鐵建一樣，這事在方案中沒有明確，還值得商榷。