說到以橋帶路，不少人肯定會想，最困難的凍土區域，都可以用橋來解決，為什麼不把凍土地段的路基，都使用橋梁呢，這樣的話，就不用這麼繁瑣了。
其實這個問題，研究人員也有考慮，首先一點，鐵路乃是百年大計，要保證這條鐵路執行百年，難度極大，如何保證鐵路的穩定，才是最關鍵的。
對於橋梁，哪怕使用的混凝土是強耐久性的混凝土，依舊會受環境的腐蝕，侵襲，時間越長，危險性越大，加上百年時間，誰也不知道周圍土壤、空氣元素是否會有變化。
一旦發生變化，對橋梁有影響的話，絕對是致命的。
而路基卻不同，尤其是使用拋石路基和熱棒路基，讓凍土變得更加幫結，路基更加穩定，也沒有橋梁腐蝕的危害。
因此，研究人員才決定，能使用路基地段，解決使用路基，而不是使用橋梁。
另外一點，也是從造價上考慮，國家雖然有錢，可也要節制，金橋銀洞，由此可見，橋梁建設花費有多麼大。
為了減少投資預算，用路基代替橋梁，顯然更加劃算！
“在以橋代路中，最困難的要數樁基施工，因為地底下是永凍層，說白了，就是冰層。樁基施工過程中，要澆築混凝土，而混凝土凝固時，是需要散熱，一旦散熱，對周圍的永凍層，就會有影響。”舒城道。
普通混凝土的澆築，水化熱散發的熱量很多，像一些大體積的混凝土澆築時，要在混凝土中，埋設小型的塑膠管道，然後透過往塑膠管道裡面灌水來降溫。
高原凍土區施工樁基，直接鑽入永凍層，澆築混凝土時散發的熱量，會讓永凍層四周的冰融化。
這些冰融化後，樁基就會下沉，樁基一旦下沉，對應著樁基上面的墩臺和橋梁也下沉，將威脅到鐵路的安全。
因此，如何解決這個問題，顯得尤為重要！
“為瞭解決混凝土凝固時散發的水化熱，我們必須在混凝土上做文章，在灌注混凝土的時候，控制混凝土的溫度在5攝氏度左右，這樣才能保證，樁基澆築過程中，永凍層不至於被混凝土凝固時，産生的水化熱影響。”舒城道。
其實這個問題，在一進場的時候，舒城便知道了，這也是為什麼，施工指揮部指揮長姚功軍，硬是要各個專案部自己建設攪拌站的原因之一。
每一個專案部幹的工程專案，所在的區域不同，那麼使用的混凝土要求就不一樣。
比如一部和二部，他們施工的範圍內，沒有高原凍土，那麼對於他們專案部使用的混凝土，就沒有必要經過這些複雜的過程。
只需使用耐久性高的混凝土便可以了，建設攪拌站的時候，按高原上的普通攪拌站建設便可以了。
對於高原地帶的攪拌站，肯定和平原地區的有所不同，畢竟高原地區，需要考慮防凍等因素。
一到冬天，管道的凍結，比北方大部分地區都嚴重的多。
從三部開始，也就是舒城管轄的專案部開始，存在凍土，那麼建設的攪拌站，要求就更高。
如何在攪拌的過程中，把混凝土的溫度降下來，就顯得尤為重要了。