這一切準備完成之後，舒城等人，分兩輛車，向昆侖山地帶出發。
之所以開兩輛車，主要還是怕一個車出現故障，有另外一個車的話，救援方面也比較方便。
眾人出發的時候，已經是上午九點了，其實舒城今天的目的，並不是想走完自己施工的所有線路，只是想找到自己施工地源頭。
如此一來，往後尋找鐵路，就更加簡單了。
舒城、李建、商航、楊靜坐舒城的三菱車，剩餘五人，坐商務車，駛向昆侖山。
從格爾木一路向南，走青藏線，駛向昆侖山。
其實舒城很清楚，天路線分為兩段，其中一段為西寧到格爾木地段，這段修建時間，要推延到上世紀六十年代，這段修建的鐵路，執行速度並不快。
後來在後半段，也就是天路線二期工程施工時，西寧到格爾木地段的線路，還進行了電氣化改造。
之所以上世紀沒有將天路線修建到西藏拉薩，主要原因還是在格爾木和拉薩之間，除了巍巍昆侖、唐古拉山山脈，還有高原凍土等問題，一直未能解決。
加上唐古拉山海拔超五千米，機車牽引能否透過這麼高的海拔，爬上這麼陡的坡，也是有待解決的問題。
因此，不止高原凍土製約天路線的建設，即便是機車方面，也受到約束。
隨後，經過長達半個多世紀的勘測摸索，尤其是對凍土的研究，終於找到了數種解決高原凍土的方案，達到預算合理、執行安全的要求。
天路線二期工程，從格爾木出發，幾乎和青藏線平行，如同一條大蛇，在世界屋脊上盤旋，穿越巍巍昆侖山，繞行白雪皚皚的唐古拉山，駛入西藏拉薩。
一路向南，路上行人並不多，偶爾能遇到一些揹包客，還有一些進藏的車輛。
因為天路線二期工程沒有建成的原因，一般進藏的人，都是走青藏公路。
也許是因為沒來過高原的原因，商航和楊靜二人顯得很興奮，兩人嘰裡呱啦的說個不停，絲毫不把舒城這個專案經理放在眼中。
舒城透過車窗向外望去，兩側都是戈壁，偶爾出現一些綠色的植被，但舒城很清楚，這些植被很脆弱，一旦破壞，很難恢複。
天路線建設中，生態脆弱，是天路線三大難題之一，另外便是高寒、低壓、缺氧和多年凍土。
在高原地帶，哪怕行走快一些，都感覺胸悶，呼吸不暢，身體發虛，更別說在高原上施工，需要進行體力勞動。
繼續向前行駛，兩側依舊荒蕪人煙，時不時能看見一些動物，在戈壁灘上出現，但傳說中的藏羚羊，舒城是沒有看見。
“快看，雪山，好大好高！”不知道過了多久，商航突然驚呼，激動起來。
舒城一愣，隨著商航手指的方向，只見遙遠的前方，出現了幾座大山，其中有兩座大山頂部，還被白雪覆蓋。
由於格爾木到昆侖山，海拔驟然從兩千多米驟升到五千米，是青藏線海拔變化最為劇烈的地段。