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十一月三十號，鐵路三十一局的獎懲措施還沒下來，路局安監室的調查報告，發到了鐵路三十一局，鐵路三十一局將路局安監室的調查，下發到各分公司、子公司及各鐵路三十一局範圍內的大小專案部。
同時，根據鐵路三十一局的規定，各分公司、子公司及專案部，必須認真分析此次事故的原因，總結經驗，在專案部範圍內，自查自檢，杜絕一切安全質量隱患。
相當於藺家莊站事故，調查報告被鐵路三十一局所有人知道了。
張天虎等人的名字，瞬間被鐵路三十一局各大專案部知曉，比任何出名方式都快。
高鐵三標第四專案部，對路局安監室下發的調查報告，組織了專門的學習。
對於路局安監室的調查報告，舒城還是第一次看到過，前世施工中，的確也發生了許多傷亡事故，都是花錢處理了，要麼被壓了下來，沒有上報，所以也就沒有路局安監室調查報告一說。
報告開頭先是闡述了一下事故發生的時間、地點以及現場情況，隨後組織工務段、建管處、路局電氣化改造工程建設指揮部、泰局工務段、鐵路三十一局澤西電氣化改造專案部、設計院、監理公司和安監室進行了現場調查分析，彙成這篇報告，期間，泰市政府相關人員，也有參加此次事故的分析。
這些單位當中，施工這條鐵路和管理這條鐵路的單位，都到齊了。主要是因為此次事故影響太大，不然的話，泰市政府完全不用露面。
隨後，報告中寫了基本概況，主要內容便是什麼時間發生的事故，發生事故之後怎麼上報的，然後便是搶險方面的內容，列了一大堆內容，其中最關鍵的幾點便是：一、李逸風帶領高鐵專案部參加救援工作，同時還有李逸風叫來的一直施工隊八十來號人，在此次救援工作中，起到了關鍵性的作用。
二、澤西專案部分管副總兼專案經理張天虎、書記李國明組織不得力，到達現場搶救不及時。
接下來報告中的內容便是調查情況，其中包括調查車務情況、調查工務情況、施工設計情況、工程建設情況、現場勘查情況都寫的很清楚，很多東西，都是入了檔案，現在全部被翻出來。
工程單位便是如此，不出事還好，出事之後，所有事情，都可以在檔案中找到，你想狡辯都沒辦法，白紙黑字寫著，想賴賬門都沒有。
隨後的便是原因分析和工務段、工務處、路局電氣化改造工程建設指揮部、建管處存在的一系列問題，也被羅列出來，有理有據！
最終的便是此次事故的整改措施，到了這裡，調查報告的內容才結束，同時還有附件1，關於一些現場的照片，不過這些照片顯然經過特殊處理。
附件2還有關於設計、施工、監理單位存在的問題。
雖然這份調查報告裡面，沒有關繫到相關人員的獎懲，但不少人已經能從其中，看出很多東西了。