安排好米國的事情後，回到南洋萬龍的周啟仁天天在埋頭科研，不敢有絲毫的鬆懈。
這次的萬龍登月計劃與其他的專案不同，進入金屬氫發動機除錯階段後，無論是空間站、月球探測器，還是萬龍飛船的指揮艙、服務艙和登月、宇航服等都在緊急測試著。
這一系列載人登月飛行任務，目的是實現載人登月飛行和人對月球的實地開發，為載人行星飛行和深空探測進行技術準備，它是世界航天史上具有劃時代意義的一項成就。從計劃提出到現在已經三年多，耗資上百億美元，用去了炎黃聯盟一半的研發經費，當然也提供了驚人的就業長期增長，參加此次計劃的有兩百家企業和80多個科研機構，研發總人數超過3萬人。
1954年一月，發射的徘徊號探測器，在不同的月球軌道上拍攝月球表面狀況的照片1.8萬張，瞭解飛船在月面著陸的可能性。
1954年2月14日，勘測者號自動探測器在月球表面軟著陸，透過電視發回8.6萬張月面照片，並探測了月球土壤的理化特性資料。
3月8日，繞月飛行的探測器，對40多個預選著陸區拍攝高解析度照片，獲得1000多張小比例尺高畫質晰度的月面照片，據此選出約10個預計的登月點。
1954年4月1日，鳳凰空間站1號由“東方快車”載入離地球表面400公里的軌道上執行。
1954年5月到10月，“東方快車”先後搭載220號鳳凰空間進入預定軌道。
1954年11月到年底，“東方快車”搭載120名宇航員進入鳳凰空間站，測試指令艙上的對接系統，並進行醫學—生物學研究和操縱飛船機動飛行、對接和進行艙外活動的訓練。
1955年1月1日，由“東方快車”運載萬龍1號飛船升空，送至環繞地球執行的低高度停泊軌道。萬龍飛船第一次點火加速，將飛船送入地月過渡軌道。飛船與“東方快車”分離，飛船沿過渡軌道飛行2天后開始接近月球，由服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。
周啟仁、楊夢、張阿麗、羅西、瑪格麗進入登月艙，駕駛登月艙與母船分離，下降至月球赤道附近的寧靜之海一個隕石坑附近實現軟著陸，周啟仁對著鳳凰衛視的攝像頭向全世界宣佈：“炎黃的一小步，人類的一大步！”
張阿麗仍留在指揮艙內，而周啟仁帶著羅西四人在月面上展開太陽電池陣，安設月震儀和鐳射反射器，採集月球岩石和土壤樣品55千克，然後駕駛登月艙的上升級返回環月軌道，與母船會合對接。
隨即拋棄登月艙，起動服務艙主發動機使飛船加速，進入月—地過渡軌道。在接近地球時拋掉服務艙，萬龍飛船進入再入鳳凰空間，五人再次搭載“東方快車”於1月14日在萬龍降落。
萬龍飛船從1955年1月至12月，“東方快車”連續搭載了112號萬龍飛船進入月球，共有480名宇航員均登月成功，並在月球背面南極艾特肯盆地太陽系最古老的撞擊坑——馮卡門撞擊坑建立500米口徑球面射電望遠鏡和炎黃聯盟金屬氫生產基地.........
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在各種歡騰中，轉眼到了1956年的春節。
“各位觀眾，我是鳳凰衛視記者程思思，身後的是林代、樂帝、尤慜、李儷華、張中文，地面站的工程師們，謝謝你們！我們已成功到達月球靜海基地！”
“我是樂帝，在此也住全世界的人們春節快樂，恭喜發財.......”