一架大型運輸機在五千公裡的航線上往返飛行一趟，將燒掉七十噸燃油，僅這一項的成本，就高達數十萬元。
如果使用電能，可以把這個成本降低百分之九十以上。
其次在平臺費用上。電動運輸機也具有明顯優勢。
別的不說，一架四發大型運輸機的出廠價中。發動機佔到了百分之三十，而大功率永磁電動機的價格。還不到大型渦輪發動機的四分之一。
另外，電動機的維護成本非常低廉。
比如大型渦輪發動機的使用壽命在一萬小時左右，質量好一些的能達到兩萬小時。
而大型運輸機的機體設計壽命都在五萬小時以上，因此一架大型運輸機在使用壽命期間，往往需要提供三套動力系統。
永磁電動機的壽命普通都在十萬小時以上，採用新型材料的電動機甚至能達到了二十五萬小時，而且能夠做到終生免拆維護。
綜合這些因素，電動系統的綜合效益比是渦輪發動機的好幾倍，能夠把大型空中平臺的效費比提高兩倍以上。
當然，電動飛機採用螺旋槳動力系統，最大的缺點就是速度了。
但再慢的飛機也比輪船要快。
到2020年，新華國的客機數量達到了10000多架，比三年前增加了7000多架。
因為電動飛機的超低成本運營，讓飛機票價大為降低，完全在普通人的承受範圍內。
國內各地最近幾年都在興建飛機場，凡是大一點縣市，都擁有一座飛機場。
現在大多數新華國人只要是出遠門，第一選擇就是坐飛機，乘坐飛機出行不再像以前那樣高大上。
而貨運運輸機的數量更是超過了33000架，比三年前翻了數倍不止。
這些飛機大部分都是在新型電池發明後增加的，其中70以上是九州航空製造和銀河航空製造出品。
也只有這兩家航空製造企業的全自動生産線，能夠24小時不間斷地生産，才會爆發出如此恐怖的産能，在三年時間裡，生産出數萬架各型飛機。
這些飛機每天大量往來於各國，運輸著旅客和巨量的貨物。
如果說利堅國是“車輪上的國家”，那麼按照如今的發展速度，用不了幾年，新華國可以自稱是“飛機輪胎上的國家”了。
其它國家沒有高效能電池等先進技術，除了進口電池或純電動飛機之外，於是另闢蹊徑，將飛艇運輸發展了起來。
飛艇的發明要早於飛機，一戰時期曾經興盛一時，但在飛機技術成熟後，很快就因為速度慢、事故多等原因，在軍事和運輸上讓出了主流地位。
在海運癱瘓的逼迫下，許多國家重新把目光放在了飛艇上面，特別是防禦抗擊材料和架構技術的進步，已經讓飛艇的安全性大大提高。
相比海運，飛艇速度慢也就不算什麼缺點了。
以混合式飛艇和新概念飛艇為主的大型飛艇，比起普通飛機來，還是擁有不少獨特優勢的。
比如能耗低噪音低、載重量大、續航時間長、飛行平穩、成本低廉、技術門檻低、部署靈活和無需專用機場等，新型飛艇完全可以取代直升機、運輸機等相當大的市場份額。