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避震可不單單只是舒適感，震動減少也能夠避免車輛的整體結構鬆散跟軸承的損耗。一般馬車最大的損耗以及維修都是出在軸承上面，能夠減少軸承的故障率跟損耗，將會大大的提高運輸效率。
另外一點讓賴爾感到震驚的是，這一輛四輪馬車只套了一匹挽馬。一般正常標準的挽馬負重是兩百公斤，不過拉車強壯的挽馬理論極限能到兩噸。
但這也是理論極限，古代車輪摩擦力大，加上道路條件不怎麼樣，以及對於挽馬本身的保護，實際拉車重量要打個對折，也就是大概一噸左右。要是換做聖米歇爾山脈這種曲折山路，更是隻能拉五百公斤的樣子，這還是算上車輛自重。
但是這輛馬車，單單上面鋼錠就重達一點五噸了，加上馬車本身的幾百公斤重量，幾乎達到了馬匹能拉動的極限。當然，這跟路面也有關系，水力工廠都是最平坦的水泥路面，相對一般中世紀的道路，稱之為高速公路都不為過。
感受到這輛馬車帶來的驚人體驗，賴爾一臉興奮的寵愛者杜克說道：“領主大人，我想要把這輛馬車趕到外面去試試，因為這樣更貼近聖米歇爾山的道路。”
聽到了賴爾的話，杜克點了點頭，不過為了保險起見，他還是叫矮人取下了五條鋼錠，只保留一噸重的鋼錠。加上車輛本身重量是兩百公斤左右，這一車重量跟拿破侖時期法國四輪軍車載重量差不多。
賴爾驅趕著馬車駛上了水力工廠外圍的土路，開始的時候還還非常的小心翼翼，生怕新式馬車軸承或者板簧出現問題。但是跑了幾十秒之後，他發現這輛馬車異常的平穩，也沒有多大的震動讓車輛發生異響。
更重要的一點，以往一噸的重量，傳統軸承帶來的巨大摩擦力，讓一般的挽馬都難堪重負，而這一次挽馬表現的非常輕松，哪怕就是重量再加一點都沒有絲毫問題。
幾乎圍繞著水力工廠走了一圈，賴爾才帶著無法抑制的激動回到杜克面前，一下馬車賴爾就朝著杜克激動的說道：“領主大人，這輛馬車無論是載重還是速度，都遠遠的超過之前的老式馬車。如果把這輛馬車應用到風暴堡的運輸上面，我們完全可以避開高山城，組建自己的馬車商隊！”
作為一個老木匠，賴爾造過的馬車可謂是不計其數，他已經感受到這輛馬車跨時代的超越。山路載重量起碼提升三倍，速度至少提升兩倍，故障率還不清楚，不過至少可以確保維修要簡單的的多。
也就是說各方面優點相加，幾乎是風暴堡之前馬車上十倍的提升了。有了這種馬車，風暴堡就可以不用依賴高山城，而是自己組建商隊跨越聖米歇爾山脈，跟大陸上其他城市進行貿易！