唐裔平民對老羅的歡迎，說到底就是對本地死水一般境遇的反抗，也是對族老們沒有作為的憤怒，更是對回歸故土的一種期望。盡管他們如今的血脈並不純粹是漢人血統，但是二百年來卻從沒斷過東方文化的傳承。
老羅對於這一點自然是心知肚明，否則他也不會拋開長老層直接招募戰士和工匠。
對老羅來說，財富不重要，土地也不重要，只有人才是最重要的，說著同樣語言，能夠服從並跟隨他的人才是重要的。有了人，至於其他的，都無關緊要，唾手可得。
所以即使和唐人營開始合作，他也從不攙和幾個大家族之間的糾葛，他關心的只有兩個，自己招攬的兵和工匠，還有就是東行路上的後勤。
除了新兵營地，每天老羅必定要查詢進度的就是聯合工坊，這裡彙總製作所有在東行路上需要的裝備，東行路的準備全部是按照行軍樣式的方案來設計的，所以人和軍備是處在等同的位置上，偏廂車和浮空車兩個專案則算是重中之重。
為了製作這兩樣物件，老頭子李坦專門指定了杜訥和李涅來負責這個事情。
平民長老杜訥充分發揮了他的影響力，動員了大批的鐵匠和木匠，甚至還招納了眾多的婦人來縫制浮空車的氣囊，還有編制固定收攬套索的皮繩，這可是個精細活，好在本地婦人的丈夫多是工匠職業，她們自然也多受家庭的影響，並不只是圍繞著鍋臺和家務的小女人，反而非常的多能，日常什麼牧牛牧馬還有駕車套轅之類全都不在話下，至少幾十個婦人合作縫制一個直徑二十米的皮囊不過是小事一樁。
小兒手臂粗細的皮索更是簡單到家的東西，比馬鞭粗了一些的東西，只不過是需要多費一點力氣而已。
同步進行的是車身的製作，木匠們選擇了大型成材紅松木來製作，通體沒有一顆鉚釘，全部是榫接結構，配合上專門熬製的粘膠，這種三米寬六米長的家夥頂多也就五六百斤，只要升力足夠，上面乘坐十二十人實在是輕松不過的事情。
最關鍵的也是最困難東西是燃料池的製作，這個時代可沒法制作後世的高壓燃氣瓶，所以三四十個方案同時進行再經過五天的篩選之後，確定幾個可以發展的方法，然後製作出樣品來，每個需要不停地除錯測試，最後選出一個複雜卻又具備可行性的方案。唐裔工匠雖然比不了後世的科學家，但是絕不是史書中記載的明代吃不飽穿不暖的匠戶們那樣不求甚解，反而因為沒有什麼所謂文人“奇技淫巧”觀唸的壓制而更加專注，暗地裡老羅都經常感嘆撿到寶了，他們的思路很敏銳，常常只要一個提示就能想出解決的辦法來，盡管他們沒有什麼理論，但是論到動手能力和對材料的熟悉，絕對不差於後世的鐵匠和木匠。
確定燃料池的方案比較負責，整個過程免不了老羅的參與，有了眾多工匠的配合，僅僅十二天，一個類似煤油爐子的東西被製作了出來，爐子或者說罐子的直徑大概有一米，整體用鐵皮打製，用鐵匠的話來說，這玩意兒也就比做尿壺麻煩些，鍵的氣密位置都是用很古老的鉛錫加熱焊接手法來弄的，封閉的閥門和調變火焾的結構同樣很簡單，鐵皮螺旋這種結構也不是什麼困難活。
燃料的選用直接用了老羅的意見，還是鐵匠和金工的活，製作一個簡易的蒸餾器，巴庫這個地方的早期石油都是輕質油，質量非常好，很簡單就可以收集到汽油和柴油以及煤油的混合物。
到底是人多力量大，浮空車僅僅用了半個月的時間就提前製作出了樣車，試車的當天，每一個參加忙碌的人都到了工坊圍觀，簡易的油爐點燃僅僅三十分鐘，就把氣囊充了起來，等氣囊直立拖動地盤車體的時候，因為忘記了安裝保險繩，也沒有給車體內放置配重，三十多個人才勉強把這東西拉住，否則很可能這第一個試驗車就會被帶到高空飄走了。
觀摩的人都興高采烈的直呼奇跡，老頭子李坦更是笑得合不攏嘴，要三十人才能拉住氣囊不會飛走，那豈不是至少可以搭乘二十人？回家有望了，沒錯，對於在場的人來說，東方那片土地才是自己的家應該在的地方。
老羅反倒是沒什麼感觸，甚至李涅在旁邊問起的時候，他都是一副不置可否的表情，在他看來這些東西還很粗糙，細節都需要不停的完善，比如防火位置需要加強，固定球囊的套索還需要調整，車體位置的栓扣應該考慮金屬掛鈎或者套環，燃料池和球囊的固定結構需要調整，旁邊還需要有防風的設定……
當然，燃料池也就是那個類似煤油爐的東西，回頭可以多做一些，然後在某些不方便尋找木柴的地方充作燃料，嗯，還有巴庫這個地方盛産石油，回頭需要多收集一些，到了東方再尋找石油礦藏就不是那麼容易了。
接下來的一天，偏廂車這種東西的樣車也完成了。
如同老羅所設計的那樣，寬約二十厘米的鑄鐵龍骨車輪，片簧減震結構，外加託盤轉向裝置——這幾樣結構是偏廂車的最關鍵結構，浪費的時間主要就是消耗在這個上面了，還有鐵龍骨外加硬木製作的車廂，巨大的車體感覺就像後世的半個貨運火車車廂，而且側箱板上面還有長短不一的金屬刺，可以想象當草原騎兵沖鋒到箱體前撞在上面的慘烈境況，側箱板的上面有手腕粗細的洞孔，那是用來射箭或者探出長矛的用途。尾部則是金屬搭扣模式的掛鈎，用來做戰時連線箱體的用途，必要時至多六輛就可以構築一個環形堡壘。