看著這幫人胡攪蠻纏的態度。趙立德恨恨的跺了跺腳轉身向著走廊的樓梯口快步走去。
林強生到了哈汽見到了付於龍廠長，向他和廠領導提交了本田思域和本田雄才兩款車型的圖紙和技術資料。
而後由東星公司負責幫助哈汽進行生產線的調整和改造工作，並且會派來工程技術人員對他們進行指導讓哈汽儘快出產思域車型。
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這款車有些像是英國羅孚200，屬於和捷達一樣的緊湊級轎車，林強生增加了前臉格柵的高度和車前部離地間隙，這樣從正面看更順眼了一些。
哈汽製造廠把雅閣轎車推向市場後。沒想到雅閣轎車受到了國內汽車市場的強烈歡迎，甚至全國各地的買車人更是一度在廠門口排起了長龍。
廠領導們受到了轎車大賣的鼓舞，他們打算像濱汽集團一樣再生產一種車型，推出一款中級的小轎車就像捷達那個尺寸和排量的，一樣受人們歡迎的！
因為哈汽領導們看到捷達轎車實在是太好賣了，在國內連續好幾年它都是銷售冠軍車型。
濱汽集團僅是捷達轎車就每年銷售超過15萬輛，而且還供不應求。要不是國家有限制規定怕捷達產量上去打壓了國內其他的汽車企業，濱汽早就甩開膀子大幹特幹把產量升上去了！
而這幾年國內政策眼看著有鬆動的跡象，近年來無論是國家上層還是地方都在議論著企業自主權的問題。
h省境內的一些大型央企包括濱汽和哈汽都已經先期進行了企業擴大自主權的定點試驗，其他企業的自主權開展工作也為期不遠。而且下一步國家會把企業自主權進一步擴大，把這當做一場國企改革來做！
企業擴大自主權後濱汽集團肯定會提高捷達轎車的產量，這種便宜的小轎車一定會打壓其他汽車企業的銷量，而哈汽是感受最深的企業，兩家公司就在一個城市雖然隔著很遠但也感受到了捷達轎車的強勢銷量！
正因為哈汽領導們有這樣的擔心，所以他們也想上馬一款類似捷達一樣的既便宜又時髦的小轎車。
於是林強生給他們準備了第三代本田思域英國款，這款車增加了軸距達到了2450比捷達稍稍小了一些，是英國版羅孚213三廂版車型，日本的思域還都是兩廂車。
它配備了1.3和1.6兩款單頂置凸輪軸發動機，最大功率分別為69馬力和87馬力，配合五檔手動變速器；轉向助力、空調、音響裝置、安全帶都是其標配；剎車系統採用前盤後鼓式，前盤靈敏散熱好、後鼓具有良好的制動性；底盤採用前獨立懸掛結合螺旋彈簧減震器和後半獨立扭力梁懸掛搭配鋼板彈簧的結構。
這款車就是為了和捷達車型進行直接競爭的，所以其售價比對手略低了一些。捷達車型最低價格在9萬元左右，而哈汽思域最低價格定位在了8.6萬元，哈汽準備用這款車開啟中低端汽車市場。
而雄才則是一款掀背式轎車，造型有些像奇瑞風雲。這種設計是第一次出現在國內汽車界讓付玉龍廠長和哈汽的其他領導們也覺得很是驚奇。雖然他們對這種車也表示很欣賞，但看得出掀背式車型還是有些超出了國人的審美觀念。
今年對林強生的汽車產業來說是非常重要的一年，這一年東星要在泰國、印尼和新加坡相繼建立五到六家汽車廠，總的年產量要達到50萬輛的規模，他要把幾款汽車品牌推向東南亞市場。如果計劃順利的話，東星還會在南非的巴西或者阿根廷建立汽車生產基地把品牌做到南非洲。甚至他還想在日本開設汽車工廠，把品牌做到日本這個汽車王國去！
林強生髮現東星在汽車產業界的影響還是太小了，雖然在國內有幾大汽車合資企業，但是在政府影響力上卻沒有什麼實質性的進展，這兩年更是倒退了！現在甚至還不如那些東南亞的回國華僑來得更受政府歡迎，林強生不知道這是怎麼搞的，難道只有在國外的那些人才能被真正的尊重嗎？！
既然這樣他就把品牌做到東南亞去，讓國內的一些人明白，他林強生不是除了中國就沒別的地方投資！(。)
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