市裡迅的為與會的眾人辦理了出境手續，他們先去了香港，那裡也有一些好的安居專案，路其道作為專案總經理也被林強生派了出去，老頭高高興興的隨著大部隊飛去了香港，讓蕭珍好一頓嘮叨。
轉天，林強生來到了寶山郊區的大場鎮，這裡有一座大場試飛場，上.海飛機制造廠在場裡設有廠房，這裡曾經生產過運1運輸機，而現在則在進行著架麥道82的總裝工作。
曾擔任麥道公司總工程師，中美麥道82專案的美方負責人張鎮中，還有市航辦的副主任蔣祖，一起接待了他。
年張鎮中31歲進入麥道公司，後擔任公司高階管理人員，他是中美麥道82的牽頭人，也是美方派來的專案總工程師。
原來，林強生向何書記提出了參觀麥道82的製造基地，於是才有了這樣的安排，東星航空工業公司的楊萬立等人也隨其前來一起參觀。
林強生隨著他們走進了龐大的工程，映入眼簾的是一架巨大的半成品飛機，工人們正在上面忙碌。遠處停有兩架巨大的飛機和一架大飛機半成品，蔣祖介紹那就是運1。
“1號機和2號機都經過了試飛，但是沒等把3號機組裝完成專案就下馬了，3號機只完成了6。”蔣祖說道。
林強生感嘆說道“我們自己的大飛機技術還是落後了些。”
他好奇的向張鎮中問道“張先生，你當初是怎麼想要把麥道82拿到中國來生產的？”
張震中說道“還是因為中國人自己的努力，當然也有我們麥道的高層早就有意和中國合作。我記得那是1975年，當時麥道的老闆要我探討與中方的合作，我們成立了中國問題研究小組，但是隻開了一次會議，那次並沒有形成什麼方案。79年中國國家領導人訪問美國，我們突然接到了一份通知，中方有意同我們在大飛機專案上合作。當時麥道董事會都嚇了一跳，因為美國有規定，像麥道公司這樣軍工企業，是不能與中國合作的。再加上當時的麥道總裁是中美關係促進會主席，他也很希望雙方在飛機上有所突破。我們也知道中美馬上就會建交，合作的可能性很大。就這樣，從79年接觸到85年才簽訂合作生產麥道82貿易協議，過了這麼多年專案總算達成了。”
“哦，原來中間有這麼複雜的一段歷史，雙方早就開始接觸了。”林強生這次恍然大悟，國內早就有意和麥道合作了。
張鎮中點頭說道“我們把總裝線搬到了上.海，我研究過，麥道82在中國生產，僅透過降低加工成本就可以使飛機成本降低12，這顯然是非常大的收益，一般來說能飛機制造能夠降低5就非常可觀了。更主要的是透過合作，麥道就等於先於波音和空客在中國找到了一個長期的合作伙伴。我把這個報告了董事會，董事會聽到有12的收益都很興奮，認為就是隻有5也一定要做，於是這個事情就這麼定下來的。”
市航辦副主任蔣祖也在一旁，之所以這麼重視林強生也是因為何書記親自打了招呼。
他對林強生說道“生產麥道82對中國也是有益的，完全不是外界批評的那樣，說我們放棄了自己的大飛機專案，相反我認為把麥道82搞好，是有益於中國的大飛機工業的。
林先生你應該知道，我們上飛製造了運1，本身就有製造大飛機的基礎，但我們還是離著國際先進仍有一段很大的差距，生產麥道82會讓我們把這個差距縮小，這個意義很大！”
林強生點了點頭“這個我理解，運1雖然取得了很多技術成果，但根本不是按照國際標準製造的，這就是差距。如果想要我們的飛機擠進國際市場，就必須達到世界標準。”
張震中驚奇的看著他，漸漸露出了笑容，說道“不錯，林先生說得對。實際上我來之前並不知道上飛有運1，來了之後才得知上飛搞了大飛機，看過之後我覺得你們非常了不起，中國人完全有能力設計製造出技術水平不差的飛機來！”
他苦笑了一聲“我知道國內有一些人批評是我阻擋了運1，甚至說是我遏制了中國大飛機的展，但其實我此前並不知道這個專案，如何能說是我有意針對運1！”
林強生見張震中有些激動，連忙說道“張先生，你為中國做了一件大好事，把麥道82這種先進的飛機引進來，增強了中國的技術，某些人說那些話完全是不負責任，不瞭解內情。”
“對啊，那些人的話何必當真，他們不知道國際先進水平是怎麼樣的。只有真正接觸了麥道82才能瞭解我們的落後，透過麥道專案我們瞭解了世界先進航空的技術和管理，為中國展航空事業開啟了一道大門。”