林強生攤了攤手，說道“我想，引進航空技術歸中航技管理，而航空工業部又是主管，於是我就來問問，打算接觸一下你們，還有何副部長，看看我們能否與西德bb公司要自己搞支線客機，這個訊息可靠嗎？”<bb航空公司總經理，他雖然沒有正面回答我，但是也沒有否認。
我認為，自從空客成立以來德方就一直受法國人的鉗制，他們非常迫切的希望恢復自己的航空實力，西德無論是精密製造，還是材料工藝，都擁有雄厚的實力，而且這個專案成功後獲得歐洲適航證應該是不難的！”
牛新棠點頭說道“你說得對，如果這個訊息是真的那就太好了，我們可以好好爭取一下！”
他向林強生說道“這樣小林你先等一等，我把這個事情通知領導，然後我們大家討論一下，看看能不能和西德聯合搞一搞，最起碼試探一下他們的想法也是好的。你放心，東星參加這個專案應該是沒問題的。”
他讓林強生留下了傳呼機號碼，如果有訊息會立刻聯絡他。而林強生則想到了可以找一些人脈關係，也行動了起來。比如呂東，這位前航空工業部部長，先前他還到訪過東星集團，鼓勵他們多發展機電產品和參與普桑的國產化專案，對東星的發展很是支援，在濱城三大廠組建電氣集團的事情上非常支援林強生的想法。
小主，這個章節後面還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後面更精彩！
牛新棠立刻向上彙報了這個訊息，中航技領導在得知這個動向之後，馬上透過駐德國使館和駐德國公司辦事處，確認了訊息的真實性。<bb迅速而主動的邀請中國參加他們的客機專案，而且表現得非常熱情。
中國自“運10”下馬後一直希望再次進入噴氣式客機的製造領域，能有這樣的合作機會當然很高興。
中航技的領導們也很重視，往常都是中國人到西方眼巴巴的請求別人合作，但是現在自己還沒有表示什麼，德方就主動邀請合作噴氣式客機專案，連飛機藍圖都給中國發了一份，出乎意料的主動，這可是中方頭一回遇到！<bb全稱為梅塞施密特伯爾科布洛姆公司，其實它在航空界並不是一個新丁，在二戰末期他們就造出過噴氣式飛機。
這麼些年德方一直做為法國人的附庸，這讓精於機械，工業底子深厚的德國人自然不甘心，利用冷戰和原德國雄厚的人才基礎，德國航空工業很快得到了復甦，到了80年代聯邦德國已經具備了相當強的製造飛行器的能力。
他們曾與荷蘭共同研製生產了vf614短程客機20噸、40座，不含駕駛艙的客艙長11.21米、寬2.66米、高1.92米），自行研製生產了多尼爾228和多尼爾328渦槳渦扇）支線客機等等。在某些領域西德甚至還有些強項，比如精確的流體力學計算，大型精密件的加工，複合材料技術等。
而且，德國人還有著非常強烈的意願，雖然西德在a320專案研製時間19821987年）上擁有超過37.9的權益，但戰敗國的身份導致其影響力不如法國，所以作為歐洲最大的航空公司——德國漢莎航空公司卻連a320的起始使用者都不是，首個使用者依然是法國，德國人非常痛恨，這種外交地位的弱勢與七八十年代國力快速上升的西德極不匹配。
如此種種，西德自然難以接受，他們有太多的決定單幹的理由了。但畢竟是空客的大股東，西德人又不好明目張膽的再開發一款幹線客機，將明顯具有幹線潛力的pc75打著支線的幌子，以這種掩耳盜鈴的方式開始了自己的uo奔之路。
而客機自然是需要客戶的，同是為了減少風險，那麼人口龐大市場廣闊，也有需要儲存自己研製民機能力的中國，就成為了西德最佳的合作物件！(。)
喜歡工業民科請大家收藏：()工業民科書更新速度全網最快。