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汽車技術就是這樣，也許幾年前在跑車和豪車上出現的先進技術幾年之後就會在家用轎車上出現。且各個著名廠商都有著自己的超級跑車品牌，他們把先進幾代的技術優先用在公司的豪華高檔車和跑車上先賺回了一筆研發費用，而幾年之後這些技術過時了或者已經普及開來，他們再把這些技術轉移到普通乘用車上還能再賺一筆錢，而且能起到很好的廣告噱頭作用！
看。這是跑車豪華車才擁有的先進技術，現在我們把這些先進技術用在家居車上，是不是很豪華呀？實踐證明，這種營銷方式顧客們還真是認可這個，是汽車廠商們屢試屢爽的銷售策略！
蘭博基尼在今年推出的康塔什p500s在空氣動力學上已經日臻完善，不再受空氣升力的影響。於是公司把康塔什尾翼定為了選裝部分，顧客花費5000美元就能買到這種配件。蘭博基尼的確不凡，一個尾翼居然賣得這麼貴，它相當於一輛家用小轎車的售價，韓國現代推出的小馬牌轎車今年進入歐美市場就定價在了5000美元左右。
雖然尾翼的安裝實在多此一舉，而且會增大阻力降低極限速度，但是樂此不疲的購買者大有人在。也許裝上尾翼之後康塔什更像一輛f1賽車，這才是車迷們能夠接受它的原因！
康塔什p500s售價也已經高達18萬美元以上，是名副其實的高階跑車！
在本屆車展上，蘭博基尼拿出的康塔什、節拍、雪尼脫的訂單達到了32輛，僅p500s就高達15輛的訂單，這些訂單至少能給蘭博基尼帶來500萬美元的銷售額，成績比法拉利保時捷肯定是不如的，但是比林強生帶來的凱美瑞、普瑞維亞、銳志、雅力士這些中級車肯定是收入高多了！
這種一輛車就掙到10多萬美元的感覺，也帶給了林強生很不一樣的感受！
林強生曾經建議費魯吉歐放開生產不搞限量銷售，但他的建議卻遭來了費魯吉歐的嚴詞拒絕。
他給出瞭解釋，蘭博基尼長久以來都是定位在限量營銷方式上的，如果一旦打破這個規律對品牌聲譽的打擊一定會非常大，很多熱衷蘭博基尼的車迷們也會大失所望！
而且費魯吉歐還給林強生細算了一番前後因果，那就是蘭博基尼在營銷和品牌認可度上在歐洲是比不過法拉利的，蘭博基尼的蠻牛性格天生和溫文爾雅保守的歐洲人有些犯衝！
雖然在車速上蘭博基尼與法拉利不相上下，但是在跑車銷量上，一個是每年百輛級的一個卻是千輛規模的！在整個車系的銷售上法拉利甚至達到了上萬輛的銷售記錄，遠遠把七八百臺銷量就了不起的蘭博基尼甩在了身後！
蘭博基尼大部分車型每年能有100輛訂單就算不錯，而法拉利的訂單往往每年都將近達到千輛的規模！
這是兩家在發展的底蘊和品牌上的巨大差距，蘭博基尼在發展之初就被定義為了限量版的營銷模式，這也是最適合它的道路。如果像法拉利那樣一個車型能賣上上萬臺的數量，蘭博基尼如果降低了價格那也就不能稱之為蘭博基尼了！
林強生其實已經發現了蘭博基尼的軟肋，那就是蘭博基尼有著18萬美元以上的車甚至20多萬美元的車型，但就是沒有像法拉利那樣有著很好的上中下幾個檔次的全體系定位車型。
蘭博基尼在長期的發展中已經漸漸放棄了中下檔產品的發展，這就給其開拓市場製造了很大的困難，畢竟高階超跑市場也是很有限的還有諸多廠家的競爭！同時在開發新地區市場上蘭博基尼沒有法拉利那麼來得活躍，在很多地區的產品開拓上往往落後於它的競爭對手法拉利！
林強生把這些想法告知了費魯吉歐，他希望這個快入土的老傢伙能夠把眼光放得更遠一些別總光盯著歐洲總想著在速度上戰勝法拉利，蘭博基尼的目光應該更遠大一些要像它的競爭對手一樣，在開拓新市場上更加活躍起來！(。)
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