德國大眾公司今年仍然推出的是他們的延續車型，要說起來大眾公司的車型也真是乏善可陳，除了高爾夫為主打產品之外，其他的車型如poo、帕薩特b2桑塔納）、捷達都差不多是高爾夫的拉皮車型，它們都藉著高爾夫的餘光和歐洲人的保守風格在經營。
今年車展上大眾公司唯一的亮點是，他們推出了以公路賽為概念的小鋼炮車型，高爾夫gti第一代的改進型！
話說這家公司真沒啥亮點，一款車倒來倒去反覆拉皮大眾人竟然不厭其煩，但令人驚奇的卻是大眾在歐洲的銷售成績還很好，真是日了狗了！
這款鋼炮車大眾在高爾夫的基礎上透過採用縮短了20毫米的彈簧和相應的減震器降低了底盤離地高度，對懸掛系統重新進行了調教，動力上增大了發動機排量比如1.6換成1.8），在供油系統上採用了複雜的韋伯雙喉化油器相當於兩個供油裝置，而且給它配備上了跑車的排氣系統。這就是高爾夫二代鋼炮，沒什麼特點。大眾臭不要臉的給這款車取名為高效能運動高爾夫，這原本就是一個玩笑之作，設計師們在考慮設計時正喝著咖啡吃著蛋糕！
大眾的命太好了，這款車原本他們只想生產5000輛，但讓設計師們和大眾決策層都沒想到的是高爾夫gti上市後卻受到了熱烈的歡迎，銷售屢創新高，原本5000輛的生產計劃早已被一次又一次的擴大生產取代！
保守的歐洲人見到這款小鋼炮一下子就高.潮了，在他們看來這款車的配置是那麼的令人“驚奇”！
驚奇嗎？有誰覺得驚奇的，一個換了大排量的小車就讓歐洲人狂熱了，他們的g點真o！
話說g點，也是首先由德國人提出的！
拋開大眾，寶馬公司推出了第二代3系轎車e30，外觀方面，第二代3系採用了前低後高的楔形車身設計。擁有了更好的空氣動力學效果，車內空間也大了一些。此外，工程師日益重視車身輕量化設計，這款車也採用了大量輕量化材料。車身重量因此減輕了30公斤，讓燃油經濟性更好！
而讓林強生感到好笑的卻是寶馬轎車那個招牌似的前臉，它們的雙腎格柵現在是豎著的，這不是雙腎倒像兩個小鼻孔掛在車頭！
此外德團當中還有個特殊的傢伙，保時捷跑車公司。他們帶來了新車944車型，這款車是在942車型基礎上小改而成，採用楔形設計車身扁平。
還有令人賞心悅目的911系列跑車，採用自然吸氣引擎的普通版911、效能表現稍高的911s，以及2.7和3.0排量的carrera車型，以及全新誕生的裝配有3.0渦輪增壓引擎的930 turbo車型。
930turbo車型非常經典，林強生一口氣訂購了五臺不同顏色的930turbo，酒紅色、黑色、白色、綠色、深灰色。
透過這麼多的觀察，林強生髮現在汽車動力系統上想要有大馬力無非就是增加氣缸數、在廢氣迴圈增壓方面想辦法，這方面很多跑車公司走到了前列。他們要推出高效能跑車就必然要對動力系統的研發進行重點傾斜！
與德團相比，日本軍團更是陣容龐大，在七八十年代初期日本汽車在美國市場上攻城拔寨所向披靡打得美國汽車業喘不過氣來。
日產、豐田、本田、三菱、馬自達、鈴木、大發、五十鈴、富士等公司都帶來了他們的新車或者當家車型。日本的汽車業不只是國人熟知的這些汽車大牌，在20世紀初葉到80年代前日本曾經發展出了上百家汽車品牌，但是大多數車廠都沒有幸存到如今，很多品牌都倒閉或者被吞併了。
而讓林強生注意到的是本田公司推出的第二代雅閣的改款，這一代雅閣是本田汽車公司在美國生產的第一批轎車，發動機排量1751。