這種設計的問題是功率做不大，而且燃燒室和機械結構複雜，效率和後來的電噴發動機沒法比，更要命的是副燃燒艙設計複雜，火花塞有容易淹的毛病。
林強生知道，到了後來這種靠渦流的走勢形狀解決排放問題的發動機開始沒落，研究人員開始在電子噴油量、燃燒室形狀上下腦筋了。新設計開始讓可控制的混合氣在單個的燃燒室裡走回頭路，汽油霧晃悠來晃悠去，然後和空氣混勻了燃燒就效率高了，效率高了之後升功率可以做大排放也就少了。
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所以說，發動機科學家們近幾十年來一直在解決稀薄燃燒的問題，用更多的空氣來混合更少更均勻的汽油霧。
技術只適合小排量1.8以下的發動機，哈汽還會陸續推出三款發動機，2.0升四缸自然吸氣發動機、2.4升自然吸氣發動機、3.0升v6發動機。
不要奇怪，中國在1958年就生產過5.65升v8液冷發動機，裝備一汽紅旗ca72轎車，功率為164千瓦。說國內造不出v6v8發動機，那其實是長期技術壓制國人失去了自信而貶低自己而已。假如不去造，永遠也沒有進步，就讓這款3.0v6發動機開始吧！
現在這幾款發動機都在進行著多點電子燃油噴射系統的調校，消耗大量的燃油就為了測試採集資料。在發動機每一個氣缸進氣門前方的進氣支管上均設裝一隻噴油器，這種電子控制的燃油噴射裝置將徹底的淘汰化油器，這款車的量產將從此讓中國轎車進入電噴車時代！
幾款發動機估計在一兩個月後就會定型，然後籌備工作之後，這幾款電噴車就會量產，對於國內來說這種訊息絕對是重磅炸彈！
因此全廠也只有少數人才知情，再說就算告訴他們在研究的專案沒準國人也不知道是什麼，一種不用化油器使用電子控制噴油的發動機是這時代的國人沒聽說過的。
這款雅閣轎車還把4速自動變速箱作為選配，前輪驅動，ff佈局使得車內空間更寬敞更舒適，它包括豐富的標準配置，如空調系統、汽車轉向助力、af立體聲收音機、後窗除霜器刮水器洗滌器和遙控背門開鎖。其創新的車內配置包括舒適的人體工程學座椅、邏輯控制裝置和高質量的開關、以及用於提醒更換機油、調換輪胎等的維護提醒系統。
這款車作為政府公務用車，以黑色、白色、銀灰色、銅色漆為主。在國內名稱就定為“雅閣”相關商標已經向國家工商總局註冊，同時它的漢語拼音“yage”也在國外註冊了，而且在今年年末雅閣轎車也將在美國的佐治亞州工廠進行組裝生產。
這款車將在美國生產的情況已經告知了付於龍等中方領導，儘管他們有些不理解為什麼要在美國生產而不在國內生產，因此林強生向他們解釋了一番美國日益嚴峻的保護主義，新一屆的美國政府將採取更嚴格的本土轎車工業保護措施和法案，日本車大量的進入美國轎車市場已經快把通用福特等美國巨頭車企壓得喘不上氣來了，此時寧可少掙一筆錢也不要讓美國的政界和媒體注意上中國造的轎車為好，要不然美國人一定會把中國轎車列入同樣的打擊名單，對中國的外交政策也有不利的影響。
付於龍等人瞭解情況之後，才瞭解到國外市場並不是他們想進就能進的，大家失望之餘只能是盼著這款車在美國生產的更好吧。還好，林強生承諾會大量進口汽車零部件，讓哈汽出口零配件以達到創匯的目的，這也算是個好訊息。(未完待續)
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