以往國內在工程塑膠領域的研究並不強。雖然國內50年代就開始發展塑膠產業，但是始終處於技術落後階段，不但產品效能不佳質量低劣。而且產品的工藝效能也不好。生產的產品不美觀易褪色，脆、裂、毛糙、色澤單一是國內工程塑膠等這類複合材料產品的特徵。
林強生知道在轎車新材料上，工程塑膠的比重越來越大越來越受到重視，發達國家將汽車用塑膠量作為衡量汽車設計和製造水平高低的一個重要標誌！目前德國汽車用量最多，佔整車用料的15以上。
80年代初歐美相繼制定了霧霾、節能減排及更加嚴格的油耗法規，促使車企們不遺餘力地開發汽車輕量化技術。而汽車輕量化主要體現在汽車最佳化設計、合金材料及非金屬材料應用上，這三個發展方向為汽車的輕量化減重比例依次為10～15、30～40、45～55。而工程塑膠等非金屬材料的“減重”效果最明顯。其用在汽車上主要作用是使汽車輕量化，而且還很容易讓顧客有比鐵件更高檔的感受。目前。越來越多的汽車部件開始採用工程塑膠替代金屬製件。
林強生提出了車尾、車翼子板、前後保險槓等使用高檔工程塑膠的想法，目前國內給濱汽做配套的產品壽命低易褪色易損耗，已經嚴重降低了捷達品牌轎車的檔次。這次他趁著難得的和國防科工委合作的機會向陳彬和鄒家華兩位正副主任提出了研究專案。
研究製造一系列的高階輕質材料，比如：pappo合金前翼子板。pcpbt合金行人保護吸能塊，儀表板及內門用pvc材料，以及重量降低20工藝效能更好強度和剛度更高具有更優越彎曲效能的長玻纖增強聚丙烯材料用於高檔車的儀表板及內門模組。
“以塑膠件代替金屬材料部件，不僅能夠減輕車重，降低燃油消耗和排放，還可以提高汽車的動力性、舒適性及安全性，所以其未來的發展必然是廣泛應用在汽車動力及底盤系統、內外裝飾件、汽車電子等部件上。聚醯胺(pa)材料主要應用於動力、底盤零部件及結構件，約佔整車塑膠的20；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應用於電子電器零部件及結構件，約佔整車塑膠的15左右。改性聚苯醚pp）和abs工程塑膠及其合金材料主要應用於內外飾零部件。隨著車型檔次提高。工程塑膠應用增加，abs及其合金應用比例增加。比如採用長玻纖增強複合材料代替金屬外裝飾件，可以減輕外部物體包括行人）對車身的衝擊力；塑膠製品還具有吸收和衰減振動和噪聲的能力。可以提高乘坐的舒適性；用塑膠做車身覆蓋件十分適宜在汙染嚴重的地區使用；鋼材製件如果漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生鏽腐蝕金屬，但是汽車塑膠耐腐蝕性強。塑膠對酸、鹼、鹽等抗腐蝕能力大於鋼板。此外，用塑膠件替代金屬製件，其成本可降低30～40。一般塑膠的比重在0.9～1.6，玻纖增強複合材料的比重也不會超過2.0，而a3鋼為7.6。黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑膠成為汽車輕量化的首選材料。使用塑膠可以減輕零部件約40％的重量。同時汽車的總製造成本也可以大幅度降低。我們國家早就提出以塑膠代鋼、塑膠代鐵的發展計劃，但是近些年我們看到國內的塑膠產業發展並不如人意，很多前沿研究還真就只是處於前沿研究的水平，轎車業的發展必須要讓我們迎頭追趕上發達國家，這是迫切需要，否則濱汽出口創匯的計劃就難以實現！”林強生向從首都來的中科院化學研究所的同志們講著汽車工程塑膠的應用，以及發展工程塑膠產業的艱鉅任務。
他站在講臺上，背後是一面長長的大黑板，身邊是一臺進口夏普投影機，夏普此時還沒有進入國內市場。此時這架由林強生提供的先進投影機無疑引起了很多人的關注，他借了工大的一間大教室給專家教授介紹研究專案，門口卻不斷有人進來，但大部分都是把目光投注在了這臺顏色鮮豔能投放出明亮影像的投影儀和汽車影像上。
此時，下面有一位從中化所來的老專家舉起手來，他沒等林強生就直接站起來說道：“這位小同志，你方才提到用工程塑膠製造保險槓和車尾。我始終想不明白這兩個部件能用工程塑膠製造嗎？保險槓不該是鋼鐵造的嗎？怎麼會用工程塑膠？你這不是糊弄人嗎，萬一發生意外撞死了怎麼辦？”
頓時在座的中化所的專家教授們笑了起來，有的點頭讚許有的不置可否。不管怎麼樣剛才林強生所說的大部分材料的效能還是正確的，但是研究這些新材料千難萬難，林強生把這些專家教授鬱悶的夠嗆，他們抓住一個問題詰難林強生也是出於出一口氣的心思，但是塑膠造的保險槓和車尾還真就不在很多人的認知範圍內，令很多專家們難以相信。
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林強生笑著點頭說道：“眾所周知，塑膠在很多人的思想觀念中是一種又軟又薄的材料，經不住重壓是它的特徵。但是！現代化學的發展透過加入特殊材料，如玻璃纖維等新增劑就能讓工程塑膠產生更優異的效能，在座的諸位專家能夠否認這一點嗎？”
坐在前排的中化所的專家教授們暗自搖了搖頭，確實如林強生所說透過改良工程塑膠的確能製造出效能比較好的材料。但是傳統思維限制了這些國內的專家們讓他們不敢去想象，保守的思想嚴重製約了國內的科技創新，這也是現今造成專家教授研究人員成大規模大量的出國留學的一個重要原因。在國外他們能見到最前沿的科技，接觸最新式的研究裝置，能夠開啟思想增長視野。相比國內，國外的研究環境則要自由的多，也有著氛圍良好的創新土壤。
林強生繼續說道：“以聚丙烯樹脂為基材的不同纖維增強的熱塑性複合材料，無論是gt、srpp還是gfpp，它們都有著一些共同的特點，即：與金屬材料相比，它們具有密度低、重量輕、比強度高、耐腐蝕、易成型等特點；與熱固性複合材料sc和手糊玻璃鋼相比，它們具有成型週期短、衝擊韌性好、可再生利用等特點。尤其是可再生利用的特性，使得它很適應歐美國家新型環保法的要求！”
“另外，據我所知像日本的豐田、本田這些汽車公司，還有美國的通用和福特、克萊斯勒等汽車公司都在研究新型材料，工程塑膠製造的保險槓也是他們研究的一個重要專案！另外，專家教授們可能不知道，濱汽生產的捷達轎車的保險槓就是由工程塑膠製造的，而且這款車還出口歐美髮達國家千多輛以上！”
“譁...”林強生說完，從首都來的中化所的專家教授研究人員立刻譁然了，他們沒想到連外國人都買這樣的車了，看來工程塑膠還真的能製造保險槓啊！(未完待續)
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