幾人也驚訝的看著林強生，他的這個提議讓大家有些吃驚，讓國務院因為一家公司的發展就收回一個部門的權利這事以前還真沒發生過，林強生的想法讓他們很是驚訝！
這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！
“是的，我覺得這麼大的投資也應該由國務院來管理，否則我怕中間管理的部門多了到時候出了問題我找不到真正管事的人！”林強生認真的說道。
等林強生把計程車股份公司建立起來了，交管部門和公安機關難免要向他伸手，與其將來被動不如現在就一腳把頭上的婆婆們踹一邊去！
齊近平點了點頭說道：“你的提議我會向上反應的。你放心，我們政府一定會給予像你這樣為國做貢獻的好朋友加以扶持的！”
連著談了五天，林強生和齊近平三人談了不少的關於公司的發展設想和行業的展望。還有對雙方佔有的股份比例和經營權決策權等問題進行討論，雙方就在不斷妥協之中達成了初步協議。
目前在世界範圍內，計程車行業正在發生著劇烈的變革，美國的計程車公司的司機公會舉行各種各樣的大罷工，抗議計程車公司的份子錢和種類繁多的管理費。計程車公司被迫的做出了重大讓步和重大改革，以減少份錢甚至取消份子錢和提高司機待遇、提高計程車行業的服務質量為改革目標，建立了新一套的計程車業管理措施。
就比如美國八十年代發展起來的預約式服務。給傳統的計程車行業帶來了巨大的改變。在紐約的預約型計程車是普通計程車數量的三倍，這些預約型計程車不用每天在大街上轉圈找活。而是在一個固定的地點等待跟他預約的顧客。這種預約方式有長約、短約、臨時約，國外的計程車公司提供客戶很多優質的服務措施，顧客體會到的是更舒適更準時更安全更規範的計程車服務。同時計程車司機也能得到比普通計程車司機更多的薪金和較充裕的休息時間，可以說是皆大歡喜的發展模式！
如果按照前世的歷史。在九十年初國內的計程車行業就會大規模的增長起來，到那時各地交管部門就會放開駕駛學校辦學的權利，很多有關係有背景的投資者進入了這個行業，讓本來有序的駕駛學習過程一下子變成了無序的發展，汽車駕校竟然發展成了一個怪模怪樣的大產業，成了亂象橫生的逐利場。
計程車行業雖然得到了大規模發展，但是這種發展是爆發式低素質的發展模式！國內引進的是國外已經落後淘汰的管理辦法，人家早就拋棄了壓榨式生存模式，向提供顧客更高的服務質量的方式轉變。可是我們還在用最原始的方法而且樂此不疲，到最後計程車業已經到了改革都改變不了的絕境，計程車公司變成了一個個追逐利潤的大怪獸！
林強生向齊近平等人提出從交管部門和公安機關收回計程車業的管理權。讓把合資後的計程車公司直接歸國務院下屬機構直屬，按他的想法最好把駕駛證年檢等的管理權利也從交管部門和公安機關的手裡搶來，公司自己的事情自己管理不用去求著別人。
這並非是不可能的，中石油中石化屬於能源單位，但是兩桶油卻偏偏不歸國家能源局管轄！
他們主宰著國內的大宗能源，國家能源局想插手都不能。原因就是兩桶油屬於國務院直屬企業，權利比能源局還大。能源局自然管不了兩桶油！
既然有了例子，林強生相信從兩大部門的手裡奪食是可能的，讓合資計程車公司脫離交管部門的管轄直屬國務院極其的有可能，不讓他們將來有掣肘公司的機會！
交管部門一直是富裕得流油的部門，八九十年代它還不算強勢也不算多富裕，但自從八十年代中後期向社會放開汽車駕駛的權利之後，林強生就覺得這個部門從來都沒窮過！
想辦汽車駕校得交錢，有承包費、年費、各種管理費，每個學員考駕照還要交一份錢而且很不透明。想要辦計程車公司也得要向交管部門年年納貢，交管部門簡直太富裕了！
前世之所以國家交通方面有那麼多的亂象，超載、酒駕那麼嚴重，林強生覺得就是交管部門長期不作為形成的，為什麼不作為就是因為他們一直是富裕單位沒必要跟瘋狂的司機們玩命。
林強生就是想讓交管部門成為窮部門窮衙門，這樣他們才有動力去執法去嚴厲打擊超載和酒駕等違法行為。現在林強生就是在砍掉其一條賺錢途徑，從它的身上挖掉計程車行業這塊肥肉！(未完待續)
喜歡工業民科請大家收藏：()工業民科書更新速度全網最快。