意思就是說，未來自動駕駛汽車行業發展起來了，您這邊的功勞也是大大滴。
於老頭這才安心了稍許，對，之前說什麼來著，高精地圖是基礎，基礎！
大高個也笑著對於老頭道：
“曹深說的全新電子電氣架構，我估摸著，未來這事兒需要咱兩個部門通力合作才行！”
噢，看來大高個真的是懂行的，知道了自己大概要說的方向。
曹深對大高個有些佩服，作為高層領導對這種技術“細節”還能保持關注，實在是很不容易的一件事。
而且，認知已經很先進了。
他能意識到全新架構需要兩個部門合作，就意味著他對這種新架構是有一些想法的。
要知道，這種新的架構，是原世界博世公司2015年在其汽車電子電氣架構技術路線圖中首次提出。
當然，更早不是提出而是直接動手開乾的，是特斯拉。
所以，特斯拉的整個電子電氣架構其實比大多數傳統汽車製造商的要領先五年左右。
大高個解釋道：
“eea，eectricaeectronicarchitecture，電子電氣架構，是首先由德爾福公司提出的。
是一個整車電子電氣解決方案概念，將汽車的電子電氣系統原理設計、中央電器盒的設計、聯結器的設計、電子電氣分配系統等設計集合成一體。
現在我們通常使用的是分散式架構，在這種架構下，高檔車使用100到200種不同ecu電子控制單元，各種不同的ecu協同運作為駕駛員提供各項功能。
但汽車新四化，電動化、智慧化、網聯化、共享化是行業公認的趨勢。
在這個趨勢面前，傳統分散式架構的弊端越來越明顯。
目前車廠逐步將一些ecu功能合併到一個ecu中，減少控制節點。
控制器向“域”整合方向發展，來緩解一些問題。
但這顯然只是一個過渡，所以我特別想聽聽曹總的看法。”
“對！在汽車新四化的趨勢下，這種分散式架構會面臨功能安全、實時性、頻寬瓶頸、算力黑洞等多種挑戰。
我認為汽車電子電氣架構會從傳統的分散式架構加速向控制域、中央集中式架構遷移。
剛才領導所說的更多功能整合到更少的ecu裡面，其實就是‘控制域’的概念。
目前車輛上主要有動力域、車身域、輔助駕駛域、底盤域和資訊娛樂域，域控制器可以完成各自域內協調工作。
域集中架構能使原來分散的算力集中化，降低複雜度的同時提高了系統算力。
但我認為這並不是終極狀態。”曹深道。