如果說，電塔電線這些東西，族人們暫時不知道有什麼用途的話，那道路的基礎建設，族人們絕對清楚。
在華夏，各個村子之間，都用黝黑的柏油路連線著的。
這些柏油路，是華夏這數年來一直不斷努力的結果。
有了這些柏油路，各個村子之間的聯系，緊密了起來。
資源的互補互換，變得容易了起來。
人員的出行，也更加的方便。
可以說，道路，是改變族人們生活習慣的主要功臣。
可是，隨著牛車，馬車還有龍車先後被淘汰。
一輛輛吃油不吃草的鋼鐵汽車在華夏跑了起來，族人們漸漸的發現，原先建設的柏油路，現在越來越不夠用了。
原來寬敞的柏油路，現在變得窄小，原來結實的柏油路，變得脆弱。
運輸的車輛稍微裝得滿一點，就會在柏油路上壓出一道道的車輪痕跡。
甚至有時候，直接會將道路壓塌，導致運輸中段。
這幾年的時間，負責維修道路的族人，成了華夏最為吃香，最為忙碌的人了。
有時候的年會，甚至有族人提議，將柏油路都換掉，然後不計成本的改成巨型石條青磚混凝土道路。
不過王昊知道，這種道路雖然看上去堅硬，但太脆，根本不適用，所以都被否決了。
而現在，系統從泥土地裡吸收的材料分子，鋪到地面開始凝結。
同電塔電線之類形成的方式一樣。
先是白霧下沉，落到地面，攤開好大一片。
然後這呈條狀的白霧迅速的開始壓縮，形成一些細小的顆粒碎片。
當這些碎片顆粒成型之後，就開始凝結，形成一條條寬廣的道路。
原來的柏油路有多寬？能夠容納兩輛馬車並排而行，足足有四米多的寬度。
可是，這次形成的新道路，按照不同的等級，最窄的道路，寬度也足足達到了二十米。
這種寬度，比起地球上王昊生活的那個國家，二十六米的一級公路也只是差了六米。
要知道，這還只是最低等級的寬度。
雙向四車道足足十二米，兩側路肩以及供行人行走的道路四米，外加上兩側共四米的排水溝等配套設施，哪怕就是拿到地球上去，也足以當做一線城市的城內主幹線來用了。
至於系統劃分出來的十五道主幹線道路，如果加上綠化帶的話，寬度足足達到了驚人的一百五十米。
這個寬度，哪怕就是擱在地球上，也是當之無愧的第一道路。
而這樣的道路，在華夏的這片土地上，足足有十五條。
而附著在這十五條主路上的其餘的公路，更是多不勝數。
從今天過後，王昊可以這麼說，今後，在華夏的這片土地上，沒有自己開車不能到達的地方了。