不知道這種商業交易模式就算了，知道了，替趙氏當司機，只能看著趙東淮發大財？那司機嫌自己賺的少，肯定會跳槽。
辭職，單幹肯定會出現。
所以他才定了個規矩，司機每人可以帶10公斤以內的貨物，自主交易算是開一趟車裡蹭車賺外快。
來往車資、油錢、甚至路線安全問題，都是集團幫你解決的。
500輛大卡一個月怎麼也能跑三四趟吧，一次你帶三件棉大衣，就能賺300塊，一個月跑三個來回外快都是900元人民幣，更別提1200人民幣月薪了。
這薪水足夠高了吧？
就這樣還是第二次運輸就出現辭職的了？這時車子很多還在路上，沒回到各自老家所在市呢吧。
吐槽一聲公事公辦，他也懶得理會這種小事了，還是那句話，正常人單幹，社會會教對方做人，不需要他額外多做什麼，這年頭跑長途生意，跨國？各種亂七八糟的悍匪、大毛熊黑手黨可不是善茬，名震世界的列車大劫桉也只是一個代表而已。
公辦的流程也很簡單，各省招募的各地市司機班，都是免費招你進駕校，不收錢教你開卡貨車，學習期間免費安排食宿。
畢竟，80年代末的交通情況，一個省一二十個地級市找各地司機，都是在省會培訓開車的，不先墊資熬一把，很多想應聘學車的都拿不出食宿餐飲費。
初期老司機帶路幫你熟悉路況，也會幫你擺平路霸之類麻煩，籤的一年企業用工合約。
提前違約毀約，毀約者賠償100元人民幣集團投資，然後會被趙氏一系列集團拉入信用黑名單。
進了黑名單的人，基本沒希望再應聘趙氏旗下任何集團的職務了，不只是運輸包括萬家集團、各種合資工廠、華置連鎖酒店等等，全線拉黑那種。
現在很多人對這個，應該理解不深刻，覺得無所謂，只能說這種違約公辦，威力會在以後逐漸顯示出來。
這個年代全民路子野，草莽遍地都是，那麼多人都開始停薪留職下海了，公家單位有職務級別的也是說停就停，趙氏物流大車司機，貌似吸引力也要是要看對比啊。
他也不會無限寬容，得提前把個人徵信體系給備起來，集團內部開始建立檔桉。
就在他收起大哥大帶著早餐回來後，李佳欣激動的想起來道謝，“老闆，怎麼好意思讓你照顧我……”
說著說著她就說不下去了，病了。
趙導笑著寬慰，“沒事，過幾天就好了，對了，告訴你一個好訊息，我的航空公司辦下來了，基本不運人，就是物流運輸。”
“從港島飛東北、在轉飛莫斯科……這條線路在這幾年內，都是黃金運輸線。”
“想賺小錢快錢，儘管砸錢買物資，一個月躺著賺也能賺上千萬，幾千萬的財富！”
趙氏物流在東北的500輛大卡車貨車，是黃金倒爺運輸線裡的一環，他找人談著想買二手飛機，不是用錢買，而是用日用百貨換，談的超級順利。
不止能倒一波飛機賣給內地，還可以組建一個趙氏的空運物流團了，大毛熊那裡缺各種民生資源缺的實在太厲害了。
你多送幾箱好酒，能管飛機的就可以敲定，先簽好合約，把飛機給你，我們在等著收物資結賬，這是老牟馬上就能實現的壯舉，被趙東淮截胡了一大波。
可以說，趙氏物流這走空中航線的運輸班機，有時候比500大卡車團都更便利，這個年代，內地包火車皮物資運輸班線，也是需要很多人去搶的。
一般人根本搶不到的，關係不夠硬你也搶不到！
未來的老牟這方面也沒什麼硬關係，他是先忽悠到了飛機合約，拿著飛機合約去忽悠航空集團……類似未來比爾·蓋子哥的小段子。
不管趙東淮牌面多大，你能拿到多少次的火車皮物資貨運，那都不止是需要花錢，還要耗人情的。
趙氏物流空運天團登場，那天南海北運輸來物資，匯聚在港島，裝上飛機起飛，落東北轉機一次可以，落漢城轉機一次也可以啊。