楊博開車回到陳村的家裡，看車上的螢幕顯示，電量只剩下三百多公里。他開啟後備箱，從裡面拿出一個方方正正行李箱模樣的裝置，有輪子有伸縮拉桿。
他拉著裝置回到屋裡，從裝置上一個凹進去的位置拉出一條電源線，插到客廳角落的一個插座上面。然後又從裝置的另一個凹位拉出另一條黑色的線，這條線只有普通手機資料線粗細，但很長，最長能拉五十米。
把線從客廳一直拉到院子停車的位置，開啟車子側邊的一個蓋子。裡面有一個面板，面板旁邊有一個插孔，把線的插頭插到插孔，面板上面馬上顯示正在充電中。
大家不要以為那個行李箱是一個充電器，雖然它真的起到充電的作用。其實它真正的作用，就是作為一個“充電寶”。
沒錯，楊博和潘晶晶還有眾多飛達的設計師都親切的稱它為“充電寶”。作為這款電動車的選配，實際上是這款純電動車的一個很突出的賣點。
現在很多人之所以對純電動車有抗拒心理，就是因為充電麻煩。就拿市面上最好的電動車“拉斯塔”來說，用家庭裡普通220V電源充電，充滿電需要至少五六個小時，只能開三百公里。
在大電流充電樁很不普及的情況下，這確實是制約純電動車發展的瓶頸。因為家庭用的普通電源，本身主線都只能提供小電流，哪怕電池能夠接受快速充電，也沒辦法段時間充滿。
就像開一個水龍頭，想把一個大浴缸放滿水，也要很長時間。哪怕這個大浴缸其實可以接受很多水龍頭同時放水，也沒有用，因為進入屋裡的水管就這麼粗了。電的情況也是一樣。
飛達的設計師和潘晶晶對於這個問題也是絞盡腦汁，但毫無辦法。
實際上飛達的純電動車用專用大電流充電樁，十分鐘內充滿電，可以行使三千公里。如果用家庭的電源充電則需要兩個小時。它的設計比拉斯塔已經優勝很多了，但潘晶晶還不是很滿意。
直到潘晶晶有一次像開玩笑一樣跟楊博說起這個事，楊博才把它解決掉。楊博的方案就是給車子配一個“充電寶”，反正他提供的電池重量輕，體積小，成本也不高。整個充電寶的重量只有十公斤。定價一萬八千元，購車同時購買促銷價為一萬元。
充電寶可以放在家裡，設定凌晨用電低峰時充電。當充電寶的電充滿後，給汽車充電時可以瞬間把電從充電寶轉移到車裡的電池，過程不超過一分鐘。這是因為那條連線充電寶和汽車電池的線，也是五號基地出品，雖然只有普通手機資料線粗細，但卻可以承受離子能的瞬間轉移。
像楊博現在把充電寶的線同時連通車子，可以優先把電充到車子裡的電池，充滿了以後，再繼續把充電寶充滿。到明天，車子和充電寶都可以充滿了。
如果把充電寶充滿電，放在車尾箱。車子的續航能力立刻飆升到六千公里，有這麼恐怖的效能，飛達純電動車的大賣就是必然的了。
如果不是楊博不想一下子推出太多黑科技，給充電寶加一個無線模組，還可以在五十米以內實現給車子無線充電。至於會不會把電充到別的車上，則完全不用擔心。因為離子能是可以編碼的，就像無線網路的資料一樣，所以只有指定的車可以接收到。
在擺弄充電寶的時候，想到自己又有一大筆收入，心裡不禁高興起來。
包括博恆科研和博日電機還有給博恆和飛達供應電池，他每個月至少有三億的純收入。大概三個來月，借潘晶晶的十億元錢就可以還清。到時王雪蛟想要贖回自己手上寶德集團股票，也要看看自己的心情如何了。