江宇雖然在集團退休了，雖然他表面上從不過問集團的事情，但是暗地裡還是在偷偷關心集團的發展。恭
羅先來在領導崗位就遠沒有他在技術崗位上那麼富有創新精神。
不過守成沒有問題，兩年後他退休，江騰遠就算不能獨擋一面，但後邊兒還有那麼多公司元老輔佐，想必公司也不會掉到溝裡。
江夢媛也是十七八的大姑娘了，完美地繼承了她母親的顏值，萬幸的是沒有繼承他母親的脾氣。
這是一個天大的好訊息，現在在市普高讀書，預計也就能考個二本。
江宇並沒有加入黃嶺村的老年旅遊團，而是帶著白鳳自駕遊，先把遼省的名勝古蹟都轉了個遍。
威來和伏特合資生產的特威新能源車上市後銷量也不錯，到年底估計銷售三十萬輛不成問題。
二零一八年，乘用車銷售了2371萬輛。恭
這是華國自1990年以來首次銷量下降。
但有壞也有好，新能源車在的銷售數量達到了一千萬輛，滲透率已經接近50%。
上一世的2018年，新能源汽車的產銷量才125.6萬輛，和這一世新能源車的銷量差距巨大。
甚至比上一是2022年的新能源車銷量還高出500萬輛。
在新能源車的壓迫之下，燃油車大規模的降價。
小日子的車也再沒有了加價提車的那一套歪門邪道，弄個要飯的配製就大賺特賺的時代一去不復返了。
也只能降價銷售，而且銷量和巔峰時期相比，已經腰斬。恭
BBA也是一樣的下場，雖然它們也想改變，但船大難掉頭，等他們掉過頭來的時候，怕是連車尾燈都看不著了。
二零一九年，新能源車車的潮流已經是徹底的不可阻擋。
因為鈉離子電池的提前問世，鋰礦也很乖巧地沒有了漲價的氣勢，上一次一噸60萬的價格。
按照華國新能源車現在的發展趨勢，估計用不到2025年，BBA們就可以回家了。
華國米國兩個大市場全部都玩新能源車了，歐洲那個小市場是不足以讓燃油車苟延殘喘。
所以說，燃油車的時代過去了。