與太子審視了監國兩年的幾件主要大事後，邵樹德接過權柄，開始親政。
他沒有太多的動作。
如今海內昇平，四海安寧，一切鎮之以靜為主。
事實上從河東易幟之後，北方基本就太平了。攻滅南方諸鎮後，全國大部平靜，比起唐末那種無處不戰的境地要好太多了。
整個帝國從巨大消耗的狀態下解脫了出來，開始積累財富，產生盈餘。
即便有攻打長和、西域的戰爭爆發，但受到較大影響只有兩處：蜀中、河隴。
其他地方的物資、人員即便想馳援過去，成本也非常高昂，故沒有太多消耗，直到邵樹德在河南、河東征發大量夫子西行為止。
從整體層面而言，這個龐大國家的戰爭發動機已接近熄火，帝國主要的資源更多分配到了兩件事上：移民、基建。
一等國道是重中之重。
南北向的大動脈雲襄道（雲州—襄州）持續開工，但主要集中在北端，因為南線早已通到終點襄陽。
在數年之前，河東境內修建的主要有兩段，一是從太原府向南北兩個方向修，一個是從雲州向南——囿於財力，後李克用時代的河東亟需休整，故其他州縣並未開工建設，而是著重整頓內部事務，讓百姓喘一口氣。
截止同光元年末，太原府向北已修通到了忻州，一等國道進入代州境內。與此同時，雲州方向也向南修路，穿過朔州東境，抵達雁門關外。
太原府向南，則通到了潞州。
因為澤潞被禍害多年，人煙稀少，河陽方向徵發大批夫子，花費了大量人力物力及多年時間，開山鑿石，拓寬道路，硬生生通車到了澤州。
驛道就是這樣，以蜀中南部山區為例，漢初沒有路，漢末時已有崎嶇小徑，南北朝時已可穩定通行人、馬，隋唐時進一步開山修路，已可通行馬車。
在沒有大型工程機械的年代，很多道路就是這麼一步步來的——當然，如果有需求，封建王朝也可以在短短几年內給你整一條大路出來，就看願不願意付出這個代價了。
總而言之，雲襄道河東段目前僅剩澤潞、代州兩處未完工，其餘已全線暢通，路上車水馬龍，投入使用很多年了。
如果不出意外的話，同光二年河東境內也會全線通車，甚至雲州方向還會向北，修一條延長線，直通柔州集寧縣——陰山鎮軍一部的駐地。
南北大動脈，歷經十餘年修建，竟然就要這麼打通了。在四輪馬車的加持下，各地之間的運輸成本會急劇降低、速度大大加快，對商業有極大的促進作用。
東西向的兩京大驛道的修建過程，同樣體現出了東快、西慢的特點。
東段方向，數年前就已通至鄆州，到同光元年末，淄州、青州、萊州各自修建的路段已經接入通車，只剩登州最後一段了。
兩京大驛道的最東端，是登州東部的赤山浦碼頭，一個新興海港城鎮。隨著出海捕魚的人越來越多，這個城池愈發繁榮。原本很多鄉里是新羅人佔多數的，現在也被河南人、河北人淹沒了，地方大變樣。
西段方向，三年內已經從弘農修通到了潼關。