制度化、長期化海運南方糧食到北方，一開始肯定是要承受較高的沉船率的。會死人、會損失船隻、會怨聲載道，但只要扛過這一段，時間長了，航線慢慢成熟，船隻效能進一步改善，沉船率會快速降低。
但“扛”之一字的背後，不知道意味著多少葬身大海的冤魂，不知道會讓多少人家破人亡，不知道會令多少人議論紛紛乃至指責不休。
逆天而行，本來就沒那麼容易。
在這件事上完全是邵樹德一意孤行，以個人威望強行推動，一如他以前做出的很多決策。
推行的過程中，他感受到了很多阻力。有來自民間的，也有來自朝廷內部的。
每沉一艘糧船，都會有人上疏，請罷海運。
他們認為，海運南方地稅（主要是糧食）與安南、渤海商社做買賣完全不一樣。後者是刀頭舔血，為了求財，生死各安天命即可。但前者麼，說實話就是朝廷的“過錯”了。
邵樹德看到後，親自下場“對線”，在奏疏上批覆“昏聵”二字，連貶好幾個官，這才壓住了反彈。
前年只有兩艘船運糧，今年十幾艘，明年會更多，定然在二十艘以上。
這件事不容任何人反對、更改，他已經下定決心，海運初期無論沉船率是突破天際的20%還是更高，他都要堅持下去，把所有反對意見擋下去。
他甚至做好了當孤家寡人的準備——當然，如果就這事，可能性很低。
如今聽到兒子支援他海運、漕運並行不悖，互為備份的戰略，邵樹德還是很欣慰的。
“阿爺還打算去哪邊看看？兒領路。”邵觀誠看著父親沉思的面容，問道。
“怎麼，那麼想阿爺走，你好接著胡混？”邵樹德似笑非笑地問道。
邵觀誠乾笑兩聲，低下了頭去。
“十月再走吧，阿爺想多看看。”邵樹德說道。
“登州市舶司是不是剛罰沒了一批貨物？”他又問道。
“是。”
“整理出來。”邵樹德說道：“朕要接見幾個人，這些貨物要充作賞賜。”
“遵旨。”邵觀誠也不多問，直接應下了。
 本章完