邵樹德覺得，凡事就怕走極端。
漕運、海運為啥非此即彼呢？兩個都有不好嗎？
像遼東的糧食，你既不能陸運，也不能漕運，除了海運沒有別的辦法。
沿海多灘塗，沒有良好港口的地方，那就走漕運。
沿海有好港口，適合海運的，就省點錢走海運，不但損耗低、運輸成本也低——唐代漕運，因為比明清多了幾百裡陸路，故平均只有7080%的到貨率，但就這水平，其實還是比明清高那麼一點。
“海運！”邵樹德的手指頭從遼東穆州、理州等港口往下劃，繞了一個半圓外，落在了滄州無棣港上面。
這裡有一條運河通往永濟渠，可溝通黃河通至洛陽。
“洛陽現在不需要南方糧食，但人無遠慮，必有近憂啊。”邵樹德坐會了御案後，拿出渤海商社、安南商社的資料來看。
資料最多的還是渤海商社。
十幾年了，平均每年二十多艘船轉運遼東的各類物資。
最近三年中，只有一年沉了兩艘船。
放大到十年，損耗率大概10%以內。
再看看最初，呃，確實有點高。
但很明顯，隨著時間的推移，損耗率是逐步降低的。
對航線越來越熟悉，水手們越來越熟練，管理水平也逐漸跟上來了，各方面都在進步，損耗率當然是要下降的。
凡事只要去做、去練，時間長了，總會有成果。
如今船舶製造技術也慢慢上來了，今後損耗只會越來越低，長期穩定在5%以內，甚至在幾十年後，可以向1%邁進。
唯一需要擔心的，大概就是這種規模的海運，會吸引海盜的聚集了。
這是無可避免的，但也是可以打擊乃至消滅的。
老實說，海盜們又不是傻子，搶一船糧食，惹怒官府，不死不休，何必呢？真要搶東西，我不如去搶滿載絲綢、瓷器之類貨物的船，兩者的收益不在一個層面上。
“因噎廢食不可取。”邵樹德合上渤海商社的資料，心中下定了決心。
即便被海盜搶一點，其實也是可以接受的。畢竟海運成本太低了，完全可以覆蓋這些損失。
元朝一個胡人政權，都能每年海運200300萬石江南糧食至大都——明朝每年的漕運量，也不過就400萬石，卻要調動十幾萬人——大夏這會沒有“百萬漕工”既得利益群體困擾，還猶豫什麼呢？
漕運、海運並行，兩者互為對方的備份，兩手抓兩手都要硬。
想到此處，他有點想去東邊看看了。