水手數量的充沛，令展開更大規模的航運成了可能。
稅務監杜曉、戶部尚書鄭珏建議，在入秋北風乍起之後，嘗試從穆州海運一批糧食至河北，再透過黃河輸送至洛陽。
這只是一次“試運營”，規模也不大，兩艘船裝載大約六千斛遼東粟麥，就數量而言，簡直可以說是微不足道。
政事堂的宰相們同意了，邵樹德也沒有反對的理由，更別說這事分外合他的心意。
於是乎，他大筆一揮，在上面御筆硃批：“到港後，酌情加發賞賜。”
遼東的發展很快，雖然不斷安置移民、府兵、部曲，消耗了大量糧食，但畢竟二十多年過去了，遼東道諸縣的基礎已經非常厚實，積攢在各個倉庫內的糧食有增無減，滾雪球效應十分明顯。
有鑑於此，戶部打算收一批糧食回來，存入含嘉倉城。
長途陸路轉運成本太高，十車糧食都不一定能到兩車。但如果是水運的話，成本就會降低到幾十分之一的程度——前提是不沉船。
但話又說回來了，即便沉船又如何？還能全沉到海底不成？只要能回來一半以上的船，那都是大賺特賺啊。更何況，發展了這麼多年，航線成熟，沿途水文情況也比較瞭解了，近海航行時，還能臨時靠泊泰封、百濟、新羅三國的港口躲避惡劣天氣，安全性其實比較高了。
再刨除運輸過程中可能被海浪打溼損耗的那一部分，這是一項穩賺不賠的買賣。再者，想要動用遼東的糧食，除了海運還能怎麼辦？
批完奏摺後，邵樹德又來到輿圖邊，按著東邊漫長的海岸線，若有所思。
歷史上有人大規模海運糧食嗎？
有的，那是一個將漕運玩廢后，不得不求助於海運的王朝：元朝。
元朝定都北京，因為北方多歷戰亂，且很多土地被蒙古人劃作牧場，再加上黃河肆意逞兇，實在凋敝，不得不從南方調運糧食。
第一次海運在至元十九年（1282），這是一次探索，在兩眼一抹黑，什麼水文情況都不知道的背景下，冒險將4.6萬石江南糧食運到北方，全程1.3萬餘里。
從此以後，就一發不可收拾了。
有元一代，海運航線被不斷摸索了出來，共有23條，非常成熟了。最快的十天就能從浙江抵達大都，讓人驚訝不已。
時間安排也非常科學。夏至以後，颱風還沒來，南風卻已勁吹，於是抓緊裝糧上船，儘可能一次走多些船，省得出發晚了遇上臺風，船毀人亡。
最多的一年，從南方運了約350萬石糧食到北方，一般都在二百萬石以上。
船隻損毀率也不高。
最初還不太熟悉，沉船率大約是四分之一，後來逐步降低，有元一代，海運損耗整體平均在5%以內，後期壓縮到了1%左右。
對比明清漕運，動不動三成“漂沒”，真的很良心了。
但為啥說“不愧”是元朝呢？他們的管理水平實在是太差勁了，又很肆無忌憚。自從發現海運捷徑後，就開始狠命壓榨江南。海運沉船的，也必須由“海船戶”（一種戶籍）自己掏錢補上，因此搞得很多海船戶家破人亡，最終讓江南士民對海運視為畏途。
元朝也意識到了這個問題，老這麼壓榨江南不是個辦法，北方得有點生產力啊！於是開始治理黃河，結果把自己給治沒了……
可惜的是，從江南發家的明朝繼承了江南百姓對海運的痛恨，開始改漕運了。