“波音認為，C822、C832、C810只要符合國際民航飛行安全標準，完全可以向ICAO申請適航證。
只不過我們認為它們的價格優勢並不大，可以做出一些細微的調整。”
在京城的談判現場，商航的現任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。
他以前在空客幹過高工，後來去了華航工業，輾轉之後成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產基地的建設工作。
而直接和他談判的是現任的波音副總裁謝潑德·希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。
說實話商航一直把最大重心還是放在了C822上面，在難以走出國門的情況下支線客機才是主要市場，C832不飛跨洋航線需求量註定不高，改成貨機的競爭力也不如舊客機。
波音竟然不反對？肯定有貓膩。
於是他交叉手指，試探地問了句：
“我們也一直很佩服貴方在民航客運的巨大成就，不知道有什麼好的建議呢？”
謝潑德：“你們追求全國產在我看來是一種價效比很低的方式，申請適航證時而且每一種子系統都需要經過很多檢測，如果將一部分元件替換為有資質的國際供應商，申請適航證的時間就大大縮短了。”
“這我們當然有所計劃，只要質量合格，我們就會選擇更有價效比的供應商。”
謝潑德：“如果你們把發動機、航電、導航系統和機體都願意外包出來，這兩種客機馬上就能投入航線運營。”
“……”
曾祥冬就知道資本家不會憋什麼好屁，關鍵部件都放出去那商航不就和C919一樣掙個辛苦錢，投入那麼多資金研發的心血全都白流了。
這樣的放鬆條件還不如不給呢。
強壓住發火的想法，曾祥冬平靜地說道：
“C822我們可以開放起落架液壓系統、部分機翼機體部分、內飾、APU也可以，C832要稍微少一些，除了航電、發動機部分，其他子系統如果國際供應商能提供有競爭力的價格，可以承包。”
這是他受指示的底線，如果C822和C832能不受限制出口，那產量就會暴漲，完全可以尋找好幾個國外國內供應商一起供應零件，只要關鍵技術握在手裡利潤並不會減少，也不會有受限風險。
最值錢的當然是主機體、航電和發動機，這三大件以外其他的技術含量國內並不比國外差，有的是平替。
這樣的結果謝潑德顯然也不能接受，他直接一攤手：
“曾先生，我現在代表的不只是波音，一架客機直接就養活了好幾個巨頭和上百家企業，光是你們說的這些並不足以說服大多數人。
我們願意做出一些讓步，但不能太多。”
曾祥冬深吸一口氣，知道想要達成一致恐怕是有點困難了。
……
“國產超音速客機C810和大型運輸機安1250獲得FAA適航證。”
7月7日，阿美終於做出了第一項讓步——雖然也是蚊子腿。