具體的月球開發計劃是個極其龐大的工程，基地最多是制定大致框架，具體還要拿出去讓其他的參與者慢慢完善。
不過諸如環月空間站、月表燃料製取系統等等前期準備卻已經進入了加速階段，計劃從曙光計劃登月的時候就啟動建設。
同時，這也就代表著基地準備把人類送上基地了。
在無人燃料製取體系中的MTV只要改成有人版，就是能夠往返於月表和月球低軌的太空穿梭機，是未來向月錶轉移質量的重要手段。
整個製取系統的五種整合化裝置開發已經進入尾聲可以開始製造，核電太陽能聯合供電系統是現成的，預計下半年就能將第一批全部發射過去。
……
首都國際機場。
作為全國最繁忙的機場，在大興機場尚未建成之前，它的全年吞吐量近一億人次，這裡每天要起降約1660架次飛機，平均不到一分鐘就有一架次。
3座航站樓裡，來自各個國家的人群混雜在一起，每一個入口處都能看到旅客急匆匆地推著行李出入，工作人員在和人爭執著什麼，安保靈活地穿梭過人堆，銳利地掃視著每一個可疑人員。
這是再平常不過的一天，航站樓外噴氣引擎和渦流的聲音從未停下，哪怕是保潔大媽都在長久的工作中學會了聽聲辨“機”的能力，甚至達到了很多航空愛好者都不一定有的水平。
就好像蓉城和奉天的居民對超音速戰機的聲音免疫一樣，昂貴而先進的飛機對於這裡的人們來說已經與客車一樣稀疏平常。
然而在臨近中午的時候，一陣有規律的隆隆聲將其他所有起降客機的聲音都壓了下去，成為了天空中唯一的主角。
奔跑著指引客機進入滑行道的地勤感受更甚，這震動從整個天穹發出，比起他見過的任何飛機都要強烈，甚至連安1250那個怪物都沒有這樣的陣仗。
而在兩萬四千米高度，一架鈦合金雙垂尾客機正在開始盤旋減速，預計6分鐘後進入降落航線。
31分鐘前，首架已經透過測試的C810載著四名乘客從基地起飛，用7分鐘的時間爬升到了20000米高度，並開啟加力全力加衝刺。
僅僅用了26分鐘，C810就以最高3.4馬赫，平均2.83馬赫的高速，在28000米左右高度一路馳騁，不到半個小時的時間就進入了首都區域。
期間經過的各大軍區都注意到了這架快的離譜的飛機，而且一查編注冊號還是私人公務機就更覺得震驚，已經不知道有多少封報告發了出去。
C810不僅僅是在雷達留下了印記，更大的印象來自於她途徑每一處時發出的尖銳轟鳴，即使隔著近三萬米也能清楚的感受到。
從超音速飛機設計上來說，C810的橫截面積較大，無論是尖銳的機頭還是兩個粗獷的超大矩形進氣道都是迎面氣流的集中作用區域，氣流衝擊產生的超音速激波以一個夾角包裹了機體，在降低阻力和提供額外增升的同時，也產生了超音速飛行獨有的轟鳴。
本來這架飛機應當在進入首都區域前減速到亞音速，但因為兩名飛行員為了提高舒適性稍稍減緩了降低節流閥的速度，一不留神就衝過頭，只是調整一下動作的時間就多飛出了50公里的距離，現在需要減速的同時繞一個大圈才能回到機場上空。
客艙裡的林炬雖然親身駕駛過三倍音速飛機，但乘坐C810還是別有一番滋味。
和想象中超音速氣流的強烈震顫不同，當速度越過音速以後，機艙內反而變得安靜起來，聲音的速度已經追不上飛機，只有機體和發動機的機械噪聲以及裝置的聲音。
在C810開始降低到亞音速後空氣的噪聲才重新透過機體傳導進來，林炬問了一下，剛剛掉頭的功夫已經越過首都機場200多公里了……