“那麼，航發委馬上就開展對火星著陸點選定以及資源探索任務的評估，12月就拿出具體方案，再看看NACA的動作決定任務規模。”
……
“航兩洞兩（H202），航兩洞兩，空域安全，可以起飛。”
“兩洞兩收到！”
B級基地，鄧磊穿著轉為太空梭任務進行定製化的宇航服，確認動力管線連線到的是機尾附著的四臺渦扇發動機，用食指挑開機輪剎車的開關罩，輕輕推動油門。
副駕駛上，張智光的面前除了一樣的方向舵，上方多了一個大螢幕，螢幕的周邊是一圈扁平按鈕。
H2M的主要使命是完成前進號空間站的建造，根據計劃，需要8到12次發射計劃才可能完成空間站建造，這無疑是一個極高的頻率。
H2M共準備建立4個乘組，每個乘組5人，陣容是新遠10人+航天局10人。
一號乘組的乘員將執行首次載人飛行任務以及為太空超大空間站建設積累經驗，全部由經驗豐富的優秀宇航員組成。
光榮號的第一次地面氣動飛行，兩位駕駛員即使一號乘組的主副指令長，鄧磊和張智光。
在原世界線，因為載人航天發射成本高，任務較少，上過天的乘員除了“老帶新”之外儘可能都把機會讓給新人，但如今是不存在的。
天宮空間站、旅遊航班都創造了大量的發射任務，而且隨著旅遊航班的主力軍新遠五號乙的高頻次發射，火箭的製造和研發成本早就收回，只付出一點燃料錢就夠了。
從7月份開始，四個月內團結號、堅定號、進步號、執行了7次載人發射，直接創下了歷史記錄。
航天局和新遠沒上過天的儲備宇航員被迅速“消滅”，出動任務的間隔從幾年縮短到了幾個月。
特別是旅遊航班是一個快速積攢宇航員數量的方式，航天局內部搭便車比富豪便宜，一次神州飛船發射的錢能讓幾十個人乘坐H1上太空，直接淚目。
張智光作為航天英雄稱號獲得者也並沒有退出太空任務到二線工作，反而依靠良好的身體素質保持活躍，在H2模擬機和烏蘭哈山驗證機遙控降落上積攢了大量經驗。
如果11月30日先鋒號在無人狀態下安然無恙地完成了24小時軌道執行並安全返回，光榮號就會立即運到瓊州去，在12月11日進行首次載人發射。
不過實際上因為H2M革命性地使用了全壽命隔熱瓦，理論上與機體無異，所以維護時間也短的驚人，理論上完全可以在一週內完成檢查和整備再次發射。
但先鋒號的首次載人任務還是放在了明年的1月底，前進號的首批3個輻條艙和部分桁架已經制造完畢，先鋒號搭載輻條艙，光榮號搭載桁架，兩架太空梭10名宇航員將進行為期15天的安裝工作，在太空過完年後返回準備下一次任務。
張智光知道其中肯定有自己，期待著第一個太空新年。
此時光榮號已經鬆開機輪開始加速滑跑，左側一架由空軍駐場代表和新遠備份航天員駕駛的流星高教機低空一起飛過，為光榮號的大氣層內首飛伴飛。
還有兩章我小修一下，中午放
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