這些核原料還要加工成特定形狀，國內能拿得出這玩意和有加工能力的除了數字代號的軍方研究所，也就只有民用核電三巨頭華核、華廣核、和華國電投了。
三方都收到了新遠的購買意向，然後果斷拒絕。
理由……自己去想吧。
顯然，沒有最高層點頭，這三家敢做這筆生意就是在自尋死路，而且做這些敏感東西相關的產業需要複雜的手續批准。
當然林炬也早有預料，只是沒想到態度這麼堅決而已。
所以他決定要好好準備3月的航天交流會，透過唐偉天他已經打聽到這次會議非常重要，還有前三排出席。
要是能好好表現，說不準就還是有機會的。
……
出發去京城之前，林炬在公司研發部直屬第二辦公室車間，看到了第一臺基於WCR09拆出來的XW9渦扇發動機。
作為一臺推力接近14噸的中等涵道比渦扇發動機，XW9的重量只有1220公斤。
相比露西亞主力戰鬥機Su27和華國J10、J11採用的AL31F發動機，最大推力13.5噸，重量1530公斤。
從系統商城購買的WCR09組合動力發動機，是一臺超燃衝壓發動機和一臺渦扇發動機組合而成。
為了減小體積和重量，WCR09不得不做出一些進氣妥協，導致整體推力只有9噸左右，但其確實非常小巧，甚至可以在不對H1做改動的基礎上再安裝兩臺，且不造成顯著效能影響。
再單獨拆除渦扇部分套上外殼後，XW9的效能一下就得到了完全發揮。
而將渦扇部分加大涵道比，為運輸機設計的非加力版XW10由於改動太多還沒開始製造樣機，需要繼續等待設計完善。
不過渦扇發動機研製需要高空試車臺，B級基地同樣包含有，但需要等到6月份基地完工才能使用，兩型發動機下線肯定是要拖到2015年末了。
但林炬對兩型發動機相當有信心，這些指標別說是現在的國際先進水平，就算在10年後也是世界上第一梯隊，尤其是XW10較低的耗油率和大推力，再過幾年運20用的國產發動機WS20最大指標也就這個水平。
另外與南方汽車合資的新安汽車也在研製之中，現在就有一臺南方2015款逸動正在工廠裡亂跑，工程師們將與南方汽車的研發人員一起改造適配新的BMS系統。
智慧駕駛方面，研究院對成熟三進位制體系有充分信心，但同樣需要等B級基地完工才能進行實驗。
林炬看到透露著慢慢廉價和塑膠感的家用車型不住搖頭，腦海中浮現出幾年後的優秀車型，那個時候的車身設計比現在看起來順滑多了，別說合資車，中高檔的進口車也不一定比得過。
將改變外觀這一條記在備忘錄裡，林炬坐上客機，直飛京城。