只要可以養著技術隊伍，養著整個生產線，這就是利潤了。
秦飛是軍工單位，國內唯一一家生產軍用運輸機的飛機制造公司，也是軍方運輸機的生產線。
現在運8幾乎沒有了軍方的運輸機生產訂單，所以不得不從國外引進氣密艙跟空調技術，準備把運8改造成支線客機，以此獲得市場訂單，養著整個生產隊伍跟研發團隊。
軍方的生產線考慮的不是賺錢，而是保持生產力，在戰爭時期，生產線可以直接大批次地為部隊製造需要的運輸機。
目前連同404的訂單，運8就有了3架商務機訂單了，對於秦飛的人來說，完全如同注入了一針雞血。
對於他們來說，這是一個意外的驚喜。
運8原本只是打算做支線客機的。
可全球的支線客機型號不少，運8本來又是軍用運輸機，跟專門設計的支線民航客機相比，效能不差多少，但是舒適性絕對沒法比。
但是在採用了先進的複合材料用於降噪，運8可以不像民航飛機那樣考慮裝更多的乘客，裝運更多貨物，作為商務機，能操作的空間就大了很多。
搞商務機，跟搞民航並不衝突。
已經嚐到了甜頭，秦飛自然不會放棄。
“你們運8是可以不要利潤，運10要是沒有利潤，你們覺得就靠我們一直輸血，能持續下去麼？”鄭宇成沒好氣地問道。
現在不就是為了解決運10不用基地輸血的事兒麼。
謝凱見雙方吵了起來，不由無語。
他清楚，鄭宇成等人根本就不覺得商務機是一條光明的道路，民航客機，才是運10這樣大飛機的未來。
“其實根本就沒有太多爭論的必要。商務機，跟民航客機區別不大，要說區別，民航的客機是給很多人，而且還是不同的人乘坐的。而商務機，只是給特定的個人或則團隊乘坐。我們完全沒有必要在意這方面。商務機，更多的是在意提供更個性化的設計，跟民航客機要求安全性與舒適性沒有區別。”謝凱說道。
商務機跟民航機沒有太大區別。
唯獨不同的是，商務機內部的裝飾跟配置什麼的，都必須更加豪華。
買得起私人飛機的公司跟個人，誰會在意那點裝飾的錢？
他們需要的是面子，需要的是排場。
“另外，其實也沒有必要爭論什麼。運8根運10針對的客戶定位都是不同的。雖然說運8巡航速度不低，但是對於那些動不動就需要跨大洲飛行的商業人士來說，運10這樣速度更快，航程更大的才合適不是？而運8的價格低廉，卻可以讓那些資金實力不是很充足，卻又不願意選擇更小的私人飛機講究的，運8這樣不算太小的飛機就是很好的選擇。”
謝凱知道鄭宇成他們的心思。
秦飛的人估計沒有，對於他們來說，能多賣出去一架運8都是賺。
“那就這樣繼續搞下去？”白彥軍終於能插上話了。
這話是問謝凱，同樣也是問鄭宇成。
謝凱不支援，沒用；鄭宇成不拍板，同樣沒有用。
要發展，就必須得基地的資金支援。