運10雖然技術落後一些，油耗高一些，沒有傳說中的那樣環保，只要有訂單，就可以持續改進下去。
麥道進入中國，完全讓運10失去了持續研發的經費。
“麥道本來就是我們的敵人，所以，搶他們的訂單，無可厚非。”謝凱比鄭宇成更不爽麥道。“當初他們要不是想要用我們第三架飛機的零部件來給工人練技術，我也沒這麼恨他們！”
謝凱說的話，顯然是言不由衷的。
麥道的技術，確實比大飛機廠強了很多，這點沒法否認。
有人說麥道是對中方進行公關了，才進入到中國，葬送了運10的前途，對於整個國家的高階製造行業瞭解越多，對上面這些大佬們越瞭解，謝凱卻越覺得那是扯淡。
如果上面的大佬真的沒有眼光，會允許404這樣的攪屎棍存在？
上面希望用技術換取市場，估計誰都沒有想到，十來年後，麥道會破產，被波音給兼併了。
最終，中國國內沒有大飛機可以生產。
不管怎麼說，麥道在中國生產了十多年，對於全國人才的培訓，還是算不錯的，要不然，國內在麥道飛機不允許在中國生產後，搞ARJ21支線客機跟C919大飛機沒有那麼容易。
唯獨不好的就是沒有了運10，國內系統配套都不健全。
“我們能搶過嗎？”汪貴林有些擔心，“別到時候影響到別的合作。”
“不合作更好！麥道撤離中國，那是最好的。到時候我們運10就沒有競爭對手了。”鄭宇成巴不得呢。
謝凱知道，麥道不破產，不會退出中國市場的。
甚至，因為運10的存在，麥道飛機漲價都不敢如同原本歷史那樣過分。
民航總局的人不是傻子，中國生產技術太差，成本太高，麥道想要漲價？
漲價就不要了，運10差點是差點，能飛不是？
“麥道撤離是不可能的。隨著國內經濟的增長，國內民航市場將會大規模增長，對於民航客機的需求也將會更加龐大……”謝凱嚴肅地說到，“甚至，空中客車跟波音都會為了市場而進入中國建廠。”
中國的航空市場，將會是未來幾十年內全球航空市場增長最為快速的國家。
幾人尚未商量完，就接到龍耀華的通知，美國人邀請他們共進晚餐，一起探討關於超7A戰機合作的事項。
“有啥好討論的？要就直接給錢買唄！”鄭宇成現在腰桿子硬起來了。
好不容易能在美國人面前得瑟一回。
“還是老規矩，讓他們先給預付款？”汪貴林也是滿臉急切。
謝凱搖頭，“不，這次改規矩，學習他們跟我們合作的殲8II專案，讓他們先給全款！”
反正合作最終會因為蘇聯不行了，美國人不再需要中國幫他們分擔強大蘇聯壓力而中止。
殲8II都沒有完成就胎死腹中，到時候吧，以牙還牙唄。
美國人要求中方多支付幾億美元繼續完成殲8II，到時候中國也可以以成本上漲為由，要求美國人多支付錢，不然就不用交付了……