短期內，空軍是不可能大規模採購大型軍用運輸機的。
伊爾7，從九十年代初期蘇聯解體後，空軍就逐漸積累家底，經過幾十年，總體數量也不超過40架，其中還有不少是用來作為空警2000的載機跟由伊爾7改造而成的伊爾78空中奶媽。
“要不，我們乾脆學習波音跟麥道，發展中單翼，這樣一來，雖然在運輸方面會因為機體佈局造成影響，但是可以軍民兩用。不管是預警機，空中加油機，轟炸機都可以使用……”程不時試探性地問道。
要改型，不如徹底一點。
採用中單翼，雖然說不管穩定性還是靈活性都是出於中等水平，至少在專案未來前景方面，更好，也更節省成本。
“不。”謝凱堅決地搖頭，“目前以我們的技術儲備，很難解決一些問題。對於麥道跟波音來說，他們提出這樣的設計，只需要更改中斷的設計跟製造，前後機體分段，直接往上套就行了……而且，即使這樣，美國空軍的戰略運輸機，也沒有采用這樣的設計。”
大型軍用運輸機，是沒法走捷徑的。
放眼全球大型軍用運輸機，沒有任何一種是採用中單翼或者下單翼，全部都是上單翼。
程不時求助地看著鄭宇成，希望他能阻止謝凱瞎搞。
奈何，鄭宇成雙眼望天，盯著天花板神遊。
技術方面的問題，他不懂，也不會去瞎指揮。
而謝凱，看起來不懂，好像對於不瞭解的東西，同樣不會說的。當然，這只是鄭宇成對謝凱的瞭解。
“關於機翼佈置的問題，我覺得，我們應該採用頂置翼盒的設計，也就是整個翼盒全部在機艙外部，不採用其他大飛機那種把機翼插入機艙的結構。這樣一來，翼下淨高度會增加不少，可以加寬加高機艙的尺寸，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物……”謝凱繼續說道。
運20的駝背外觀，是整個世界上大飛機的最為獨特的外形，也是跟其他大型運輸機區分的最為明顯的特徵。
即使7不能運輸的超高貨物，運20也是可以運輸的；伊爾7最新改型的伊爾47無法運輸的超寬物體，比如99主戰坦克等，運20也是可以運輸的。
現在99坦克還處於圖紙設計階段，謝凱不能不考慮這些。
當然，運5搞出來，最大的載重量是根本沒法運99坦克，那又如何？
運5只是一個基礎，運20，運30都是要搞出來的。
“這樣一來，整個氣動佈局都得修改啊。”馬鳳山看著謝凱，皺起了眉頭，“之前的設計，都是採用上單翼插入機艙頂部。不插入的話，相當於整個飛機都是掉在機翼下面，對強度需要更高。”
目前國內只有4.5萬噸大壓機，這臺大壓機所能提供的壓力鍛造出來的零件強度，無法支撐上百噸的飛機在空中長時間飛行。
要想這樣搞，就需要更穩固的設計，更先進的材料，更大噸位的鍛壓機。
意味著成本更高。