不得不承認，曾宇傑說得有道理。唐晨說道：“抓住了年輕人的消費心理，就已經贏了大半。”
“我就想知道，你這兔崽子弄這個，那些摩的師傅，不會把你的車全都拆了？”四哥雖然有點跟不上潮流，但是他看問題的角度，絕對是很獨到，但又極為準確的。
曾宇傑一愣，然後嘟囔地說道：“共享單車弄出來，就是有被毀壞的風險。其實精算師早就將車費、租金、會員人數、運維成本等分析資料都給我們這些投資人看過了，按照該資料模型核算，共享單車應該是個勝算極高的買賣。畢竟在中國，最不缺的就是網民人數和會騎腳踏車的人。”
“但是……”唐晨還是忍不住潑冷水，“這也還是賺一筆就走的生意啊！那些真實的使用者活躍度、沉澱資金金額、使用者退租比例、運維折舊成本等都是不可告人的商業機密，要是真的給所有投資人看得一清二楚了，那麼整個平臺和商業模式就將變得毫無秘密可言，使用者黏性、盈利能力、折舊成本就像一本攤開的財務手冊，一覽無遺。
舉個例子，在喬布斯創造iPhone之前，誰也不知道指尖輕輕在螢幕上劃過解鎖是一種多麼美妙的體驗，喬布斯根本就是一個消費行為的預言大師；而在3G真正普及之前，幾乎全球的通訊專家都曾以為視訊通話是3G的殺手應用，而這已經被證明根本就是一個笑話，即便在4G時代，視訊通話的應用頻率仍然不高。
使用者心，海底針，對消費行為的判斷只要差之毫釐，就可能謬以千里。
就我而知，投入共享單車的城市，在每天深夜11點多開始，就會有一輛輛滿載共享單車的卡車開始穿行在都市的大街小巷，路邊零散的單車被重新整編，並被整齊地放置在地鐵口、商務區、小區門口等使用者取車的熱門地點。但第二天它們之中有多少輛車會被消費者騎走，沒人知道。
在都市的市中心，單車的使用空間被密集的地鐵和公交體系壓縮；而在市郊地區，共享單車面臨的安全問題更加嚴重，私藏、破壞事發機率大大提升，運維成本猛增。如果遇上單車故障誘發的交通事故，其間的法律問題又會被擺上檯面。
一陣興奮之餘，消費者會不會對共享單車產生足夠的黏性還很難說。說白了，消費者到底有多離不開共享單車，他們的熱情能持續多久，仍是最關鍵的未知數。
即便假設共享單車將來真的成為都市中除了鋼筋混凝土、動物和植物外的又一個新成員，那麼它還將面臨政策上的風險，既然是城市的一分子，就得接受城市主人的管理，融入一個新的大的生態體系，這是一個老大哥網約車都沒有解決好的難題，共享單車同樣逃不過。
如果最終被證明共享單車僅僅切中使用者的虛假痛點，那麼整合將快速到來，共享單車將被整個共享出行市場吞噬並消化，或維持經營，或淪為雞肋，或被徹底淘汰。利弊共存，就看事態如何發展，消費者怎麼用腳投票了。”
大家都沉默了，曾老突然發現，在這個問題上，四哥和曾宇傑這對“冤家”父子，好像不懂得什麼是吵架了。
“那唐晨你的意思是，不要做這個？”過了好久，曾宇傑才有點沮喪地抬起頭，看著唐晨說道。
“不，應該做！”唐晨笑了，“第一個吃螃蟹的人，總是會有些風險的。但風險和收益是成正比的，你要吃到美味的螃蟹，就得冒著被螃蟹夾傷的風險。剛剛曾老說得對，共享單車其實就是賺個概念，賺個新鮮度。投入進去是沒問題的，但什麼時候撤出來，就是一門學問了。這個我沒實踐過，我也不好發表意見。但共享單車的投資，宜早不宜遲！”
 本章完