責任，每一個都有屬於自己的責任。
就在希亞為自己承擔這個年齡不該有的責任，而滿是無奈的時候，世界仍然以他自身的方式運轉著。
5月23日納賽爾又下令封閉了以色列的重要出海口蒂朗海峽。
在這個訊息傳出之後，石油價格應聲而漲，之所以上漲，倒不是因為石油本身，而因為運費。
“中東戰爭不可避免的會爆發！”
在太平船舶工業公司的會議室內，朱萬哲雖然在五年前就調任公司任副總經理，但是作船舶工業公司的第一任總經理，他對船舶工業公司是非常關心的，以至於在得知這個訊息後，就在第一時間來到這裡。
“到時候運河肯定會關閉的，波斯灣的石油運輸就會從蘇伊士轉向好望角，為了降低運輸成本，他們肯定是需要超級油輪的。所以，你們要做好準備……”
話只說了一半，朱萬哲就改口說道：
“並不僅僅只是準備，而是要著手建造超級油輪！”
超級油輪，正是誕生於太平船舶工業，從10萬噸油輪到20萬噸，再到30萬噸油輪，在過去的十幾年裡，太平船舶工業公司一次又一次的創造了歷史。
伴隨著它的建成，也誕生了一個新名字：vlcc，也就是very large crude carrier——即載重量在20～32萬噸之間的油輪為超級油輪。
而這一切都是朱萬哲在主持船舶工業公司時所取得的成就。
作為船舶工業公司的第一任經理，他不僅一手創辦了這家企業，而且為企業的發展指引了方向。
這個方向就是大型化！
當年在各國船舶製造業被美國戰後淘汰的自由輪和勝利輪擠壓的只能靠修船維持生計的時候，朱萬哲作為船舶工業公司的經理，定了大型化方針。
所謂的大型化方針就是製造大型船舶。
從5萬噸油輪到5萬噸的散貨船……一艘艘大型船舶的下水，不僅幫助太平船舶工業公司在世界船舶工業圈裡打出了名聲。
而且更低的運營成本也讓船東們看到了船舶大型化的好處，嚐到甜頭的他們紛紛向公司遞交了訂單。
也正因如此才有了後來太平船舶工業公司的大發展。再加上集裝箱船，滾裝船等船舶的開發，過去的十幾年中，太平船舶工業公司已經發展成為全世界最大的造船企業。
但是，朱萬哲的心裡是有著遺憾的，他的遺憾是什麼？
就是50萬噸級的超級油輪！
和很多人一樣，人生總是有遺憾的。當年在制定了研製超級油輪的方案時，朱萬哲的終極目標就是50萬噸級超級油輪。
“它的出現將會從根本上改變全世界石油海運！”
但是很可惜。
儘管公司早就繪製出了圖紙，但是那艘超級油輪一直停留在圖紙上。
因為沒有船東下訂單。
哪怕就是婆羅洲航運公司，都沒有下達訂單。