顧幾趕緊坐到副駕駛席上，繫上安全帶。
而當他看向飛行中控時，才明白為何博爾頓要讓他手動導航，只見中控臺的雷達介面顯示著一行紅色“無訊號”警告，不僅如此，波音7m8配備的兩架gps天線和三部nav導航電臺、三部通訊電臺也全都亮起了紅燈。
換句話說，這架飛機已經徹底喪失了定位、導航與通訊能力！
怎麼會這樣？
民航客機在安全設計之初就考慮過各種極端情況，所以才配備了多套系統，哪怕其中一套失效時，另一套可以作為備用。
可現在飛機上所有的雷達定位和通訊全部失靈，實在令他感到匪夷所思。
哪怕引擎關閉，發電機停轉的時候，飛機仍舊能使用電池供電，且當主電池出問題的時候，還有備用電池，所以根本不存在“雙發失效”會影響通訊導航使用。
“從機長離開駕駛室不久，飛機的通訊、雷達、無線電定位突然全部失靈，我檢查了斷位器並復原，可依舊沒有反應，機長懷疑這可能是恐怖分子動的手腳，所以手動接管控制，轉向去墨西哥馬薩特蘭……”
博爾頓三言兩語就解釋了損壞過程。
顧幾這才豁然貫通。
機長手動操作操縱桿轉向後，突然半路死亡，屍體壓在操縱桿，迫使水平尾翼升降舵向下偏轉，進而造成飛機俯衝下墜。
由於是在轉彎過程中發生，機長的屍體會跟隨偏轉，進一步影響操縱桿。
要知道，波音飛機的主副駕操縱桿是聯動的，也就是說，主駕駛只要發生偏移，副駕駛也會跟著移動。
所以為了避免發生衝突，交接操縱權是需要駕駛員喊出“交操縱”，另一名飛行員喊出“接操縱”，然後前者再重複一遍第一句才算完成，過程有些類似特警戰術人員越位。
這種121模式對話是為了確保絕對性安全。
而當遭遇緊急事件，比如眼前這種情況，就只能看誰的力氣更大了。
博爾頓能在十幾秒內卸下主駕駛安全帶，並將機長屍體推離方向舵，已經算反應較快了。
顧幾眉頭微蹙。
電力系統沒有問題，唯獨最重要的通訊、無線電、雷達失效。
這實在太可疑了。
因為幾套系統都不在一個位置。
就算通訊出了故障，也影響不了gps定位，除非整套航電系統全部燒燬，比如被雷電噼中，可偏偏機艙內通訊、供氧系統還能使用，包括燈光照明、控制氧氣面罩下落、回收等等。
看來正如機長的判斷，這絕對是人為造成的！
除了墨鏡男以外。
一定還存在一個人，負責損壞航電導航定位、通訊，並毒殺了機長！
對方這麼做的原因之一；
應該是想讓飛機“消失”。
只要無線電定位損壞，飛機就會徹底與地面失聯，航空公司也無法確定飛機的具體位置，只能透過軍用衛星或增派偵察機肉眼尋找。
同時，切斷通訊也可以避免機組成員與地面相互溝通，給政府、警方傳遞情報資訊。
這樣一來，只要飛機正常降落錫那羅亞州。