【新的目標：存活30分鐘！】
“你好先生，我是這趟航班的乘務長貝蒂，這位是我們公司新加入成員，她還沒有經驗，為您造成這樣的困擾我們很抱歉，請您原諒她的疏忽，如果您有衣物帶在……”
正當他沉浸在強化帶來爽感中時，從經濟艙前方走來一名穿著藍色西裝，領帶金色絲巾的棕發空姐，年齡略微比其餘空姐要年長一些，氣質也更成熟冷靜，應該是航班乘務長。
她快步走到那名發火的男子身旁微笑致歉，說的都是些航空服務基本話術。
反覆爭執後，男子同意航空公司幫忙乾洗衣物，並賠償100美金的折舊費作為補償的條件。
顧幾趁機微微坐起身，仔細打量著機艙佈局。
從“亞森”隨身攜帶的機票來看，這是從美國洛杉磯起飛，途徑巴拿馬城中轉，終到巴西聖保羅的國際長途航班，全程18小時51分鐘，中午11點多出發，現在才剛起飛不久，航班公司為巴拿馬航空，客機則是大名鼎鼎的波音7m8。
屬實是buff疊滿了。
巴拿馬航空本來就位列2023全球十大危險航空公司第十名，曾經發生過著名的201號航班空難事件，飛機在距離起飛29分後於空中翻滾並解體，最終墜毀於達連隘口，造成機上47人全數罹難。
至於其他的什麼飛機迫降衝出跑道、飛機硬著陸斷成兩半等等，也都屢見不鮮。
&n8更可怕。
&nax8，沒錯，就是那個半年內連續發生兩次空難事故，並遭全球各大航司禁飛的那架飛機。
雖然波音公司是全球市場份額最大的軍用和民用飛機制造商，旗下的737賣了一萬多架，就像電車中的特斯拉和比亞迪一樣，市場佔有率高，所以才更容易聽到它發生事故，並不代表產品差。
&n8不同，這臺飛機從設計之初就存在很大的安全隱患。
&nax這個專案是波音公司為了對抗空客320neo而匆忙上馬的一個專案，正因為匆忙，來不及改變飛機的氣動外形，但為了追求更遠的航程以及燃油經濟性，便給飛機安裝了動力更強進更省油的發動機。
這東西就像是大馬力跑車一樣，動力更強勁的發動機在起飛時就容易抬頭。
所以，為了避免飛機迎角過大而造成失速，波音公司給737安裝了一套機動特性增強系統，也就是mcas系統。
這套系統的作用就是避免飛機失速，透過電動配平，給俯仰安定面一個力矩，強制飛機低頭。
而不幸的是，當時那兩起空難發生的時候，給mcas系統提供訊號的關鍵感測器故障了，如此一來，該系統就會反覆啟用控制飛機低頭，飛機不斷低頭俯衝，最終造成飛行員沒辦法控制飛機，釀成慘劇。
&ncas系統，各國航空公司也取消了7m8的禁飛限制，可夏國到現在還有部分航空公司沒有啟用該飛機。
這也是顧幾擔心的原因。
高事故率航空公司，加上高事故率飛機，就算林正英來了都得先插柱香拜一拜。
&n8屬於中型飛機，分前後商務、經濟兩個機艙，按照他當初背過的那些機場反恐大題，這種飛機配備的機組人員大約在8人左右，其中包括一名cap機長，f/o副駕駛，ha乘務長，fat商務艙乘務員，後艙一名管事的bat，以及兩名at乘務員。
至於剩下的一個，國內航班會安置安全員，而國外航班普遍會用空警取代。
尤其是這種從南美地區來往出入境美國的國際航班。