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稀土奈米電池的製造工藝被新華國吃透後，低檔的a型電池以及相關産品被允許出口，以此換取大量的硬通貨，開啟國外市場。
b型電池不能單獨出口，需配套相關産品，最高檔的c型依然禁止出口。
稀土奈米電池被媒體認為是本世紀初最偉大的發明，所有需要移動能源的産品幾乎都有它的身影，改變了世界能源消費結構。
作為a型電池民用生産商，騰龍電池公司無疑受益最大，它的業務是設計、銷售各類用途的稀土奈米電池，允許出口的限制一解除，國外的訂單如雪片般飛來。
在充足的準備下，一口氣推出了手機、膝上型電腦、cd機、攝錄機和電動車等産品的配套電池。
倭國電池廠商一向是電池市場的霸主，此時被騰龍公司的電池沖擊得潰不成軍，價格一降再降，還是少有人問津。
在這樣的趨勢下，新華國各汽車製造商陸續放棄了燃油發動機，全力生産電動汽車，並開始積極尋求出口市場。
電池技術還應用到了客機和大型輪船上。
九州航空製造公司一開始的重心是電動螺旋槳運輸機，從小型的螺旋槳通用機到超大型的軍用運輸機，一共設計生産了十多種型別。
相比燃油飛機，電動飛機的飛行速度稍慢，但航程更遠，同時具有節能環保、高效率、結構簡單等諸多優點。
電動推進系統比起噴氣發動機甚至活塞式發動機都要安全得多。安全性得到大大提高。
在運輸成本上也低廉得多，電動運輸機比鐵路運輸和海運貴不到哪去，而時間上的優勢就不用說了。這足夠改變整個世界運輸行業的格局，掀起一場革命。
因為吸收了銀河航空製造公司提供的先進技術，九州航空製造的軍用運輸飛機打敗了另外兩家航空製造企業的同類産品，獲得了大量的軍方訂單。
其中最大k15軍用運輸機，上層客艙可以搭乘150名全副武裝的戰士，下層貨艙可以搭載220噸物資，是真正的空中巨無霸。結束了新華國不能製造大型戰略運輸飛機的歷史。
在國際上，電動運輸機也成了搶手貨。收到了各國上千架的訂單，九州航空製造公司八成以上的飛機構件都外包給國內其它企業，帶動了相關行業的發展。
而九州航空製造隨後又把目標放在了電動客機上面。
最大的一款客機可乘載310名旅客，最大速度為820千米小時。航程為1.6萬公裡。
相比普通客機，電動客機製造成本降低了70％，營運費用降低了50％，除了飛行速度稍慢，在各方面幾乎是完勝，而現在航空業競爭十分激烈，各種成本是最受重視的一點。
等到電動客機橫空出世，世界航空業將面臨一次全新的洗牌。
……
十一月25日，第二艘天京級航母“海港”號下水。
天京級是新華國第一種自行設計並製造的航空母艦。標準排水量58000噸，滿載排水量70000噸，採用的是常規動力。
這一級航母有很大的試驗性質。排在利堅國之後，成為全球第二個裝備了電磁彈射器的國家。
為此，天京級航母只打算建造兩艘。