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新能源實驗室研發的這種微生物燃料電池，在成本上只有其它同類電池的45左右，甚至更低，生物燃料的成分98是水，剩下的2則是各種微生物、催化劑和活性液，關鍵在於其中培育出來含有極大能量的特殊細菌，掌握了這種細菌的培育和燃料的獨家配方，就等於掌握了未來世界的“石油資源”。
微生物燃料電池還有體積小、壽命長、新增方便等許多優點，另外電池材料可再生和迴圈利用，不産生環境汙染和無需進行尾氣處理，其效益將超過現有的所有燃料能源，除了石油溶劑、化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青和石油焦等等衍生出來的産業，電池所使用的生物燃料，幾乎能完全取代石油在現代社會中，能源方面的作用。
這樣的能源變革會引起什麼樣的反應？恐怕就連小學生都能說出個一二三來。
正因為如此重要，牽扯到了全球各大團體的利益，甚至會引起世界上某些國家的劇烈變化，像石油出口國，各國的石油企業、石油産業鏈等可能面臨破産的危機。
葉泉暫時只能保密，至少在擁有絕對的實力前，他還不想面對世界上傳統能源巨頭的聯手封殺。
所以，先將稀土奈米電池拿出來試水，漸漸增強自己的實力。
管庸隨身帶來了幾份關於騰龍電池的具體技術資料，分給在座的幾人，道：“這項技術擁有巨大的戰略意義，政府和軍方肯定會重視，在未公開前，這個訊息請三位一定要保密。”
自從投入到新能源汽車的行業後，楊尚庭對電池技術的瞭解程度上，堪稱半個專家，匆匆看完一遍後，心中震撼無比，他很明白，如果資料上的資料是真的，哪怕只能達到資料上的最低的能量密謀，也將超過現今所有的電池，即使算上各國正在秘密研發中的各種電池，在技術上至少也領先了10——20年。
電池技術和電瓶汽車，一百多年就已經出現了，但電池的充電容量，僅僅從鉛蓄電池的50瓦時千克發展到現在的鋰電池200瓦時千克，只提高了4倍左右！
相比其它科技在這一百多年時間裡的飛速發展，電池技術可以說進步有限，每一點突破都十分艱難。
目前電動車的車載電池在充滿電的情況下，平均起來只能供車輛行駛200至400公裡的路程，有的商家雖然宣稱更遠，但那往往是理論上的距離，幾乎沒有考慮燈光、音響、空調、空氣阻力和加速等因素。
實際上，許多新聞報道的有前途的電池技術都沒有得以實現。至少以目前的技術發展看來，因為續航裡程、電池壽命和成本、充電時間、安全性等難題的困擾，商用汽車電池在2015年前很難大量投入使用，目前的純電動汽車還要依靠政府的種種補貼，才被少數人群接受。
電池最關鍵的引數是能量密度和成本這兩項。
現在，最先進的商用電動汽車電池的能量密度為500瓦時公斤，但還處於概念車的範圍，並沒有投入量産，更高能量密度的電池還在研發中。