……
第二天上午，楊宇就琢磨著，是不是要先對外把自己要打造海上工廠的訊息公佈出去，因為現目前外界還不知道他的這種超級材料相關的特性。
雖然他已經建造完成的兩艘船舶，一艘是他自己的私人遊艇，另一艘就是前不久建造完成的海上核電站船舶，但外界並不知道這兩艘船舶主要是用這種材料建造的。
而現在他既然要把工廠建造在海上，這可是一個6000米長的正六邊形，這樣的龐然大物用傳統的鋼材來製造那得花費多少噸鋼材？得花多少錢？
因為哪怕是他現在用這種超級膨化材料來建造這樣一個長度6000米高度200米正六邊形的海上堡壘，光是材料就得消耗近10億立方米。
如果製造這種超級膨化材料的原料全部採用購買的方式，其造價也都得要3000億，而如果只是購買礦石完全由自己提煉各種原料，成本方面可以減少一半的樣子。
但這樣算下來光是這種材料也得消耗1500億元，而且這還只是主體的材料，除了這主要的材料之外，還需要不少金屬材料和其他原材料這些，這樣算下來怎麼也得花個幾百億。
也就說，建造這樣一個完全自給自足的海上工廠，所有的原材料都完全依靠他自己提煉然後進行製造生產大概也需要花費2000億元才行。
不過建造這樣一個可以移動的海上堡壘各方面綜合下來，比起在傳統的購買地皮的建造方式所需要的成本還是要划算很多的。
就拿楊宇之前在國內投資興建的幾大工業園區來說吧。
在國內楊宇這幾年總共購買了差不多20萬畝的地皮用於修建廠房和機場，20萬畝的土地也就差不多130平方公里，而購買這些土地所花費的資金總共差不多有600億元，然後在算上其他各項建設，總共算下來也已經是超過3000億元了。
還有就是，這麼龐大的廠房，電力消耗方面就是一筆不菲的費用了，因為去年楊宇旗下所有的工廠和公司光是電費都超過了150億。
而如果楊宇把工廠建造在海上，完全實現能源自給自足，這筆錢也都能夠完全省了。
這只是所有好處當中的一個而已，楊宇現在把工廠直接建造在海上，其他各方的優勢也是很大的，比如建造工期時間短，而且這樣一個海上堡壘建造完成之後，那就是一個巨大的海上機場，和目前全球最大的機場美國芝加哥奧黑爾國際機場相當。
美國芝加哥奧黑爾國際機場是全球最大的一個機場，總佔地面積差不多也就是30平方公里，光是跑道就有6條，同時也是世界上最繁忙的機場之一。
而現在楊宇只要建造這樣一個海上工廠，那麼也就相當於同時擁有了一個巨大的工廠。
如果是要陸地上購買土地，然後修建這樣一個機場，哪怕是去找一個地價很便宜的地方，花白菜價去買下這樣一塊地皮，後期的基礎建設，和相應的配套供應這些，沒有個500億以上的資金投入根本是玩不轉的。
由此可見哪怕是楊宇建造這樣一個海上工廠，光是最低成本就需要花費2000億，但這些投入都是完全值得的。
各方面的價效比和作用，比起到處圈地修建工廠都要划算很多，而且也不需要多少人看守，一個這樣的海上工廠最多也就安排50個工廠守衛就能夠保證整個海上工廠的安全了。