“我這人你也不是不知道，一旦想做一件事情的話，那就會特別激動，如果不把它做好了，那真得是睡不安穩啊。”張天元打了個哈欠，嘆了口氣道：“哪怕這個事情做完了再睡覺也不遲。”
柳夢尋輕輕搖了搖頭，她當然知道張天元有這毛病，畢竟兩人相處也不是一天兩天了，可是即便如此，他還是心疼老公。
“既然你也起來了，那咱們就一起看看吧，這兩架飛機是我昨天讓王思遠給介紹的，夠霸氣，夠闊氣吧，嘿嘿。”張天元很得意地指著電腦上尋找到的飛機圖片說道。
“啊？這麼豪華的飛機！五億美金？這個十億美金？我的天，你的錢要是花不出去，可以找我啊，不用這麼浪費吧。”
柳夢尋看到電腦上的飛機圖片以及資料就直接傻眼，這簡直太豪華，也太奢侈了，就算是她從小在富貴之家長大，也不敢想象將來有一天買這麼昂貴的飛機啊。
“沒事兒，要買就買最好的，有錢不花留著幹嘛啊，也沒什麼用。”張天元奉行的觀點那就是要麼不花，要花那就一定要好好花，比如他不買車，那就乾脆不買，真要買的話，那絕對是要買一輛真正適合自己的車，不光是要豪華，更重要的是還要舒適，要實用。
國內普遍對私人飛機擁有者的理解相當臉譜化——乘坐私人飛機滿世界跑的，不是億萬富翁，也是千萬富翁。他們隨心所欲地從自家後院起飛、在41000英尺的高空喝著咖啡簽署檔案，然後降落，商務談判一分一秒都不會耽誤：吃完晚飯沒事，到樓頂開飛機遛彎兒去……因為他們負擔得起昂貴的購買和維護費用，這都是一般人難以企及的。
而真相是什麼呢？跨國諮詢公司GarlenRothkopf的總裁、作家大衛.羅斯科普夫曾在《超級階層的崛起》中指出：私人飛機購買者需要的不僅是一架“飛機中的勞斯萊斯”，而是更多——更安全、更私密、更靈活的旅行，以及對這些旅程時間更高效的回報。
事實是，當整個商務航行的過程充滿了倉促、延誤甚至一大串的安全隱患時，越來越多的私人飛機擁有者不再將它看作是奢侈消費品，而是一種風險管理的工具。
據統計，在美國，乘坐公務機旅行的旅客當中，僅有14％來自最高階管理層，其餘86％的乘客中，14％為高階經理，53％為中層管理者，另外19％來自專業人員。
乘坐公務機出行的中層人員以公幹為主，炫富的大富翁自會購置與其身份地位相當的私人飛機，並妥善安置這些巨大的寶貝。
如好萊塢影星，鐵桿飛行愛好者約翰.特拉沃爾塔，在他美國的花園裡停放著五架私人飛機，包括一架定製的價值200萬英鎊的波音707、三架灣流（Gulfstream）噴氣飛機和一架里爾（Lear）噴氣飛機，旁邊還有一條私人飛機跑道。他甚至給兒子起名為Jett（與噴氣飛機諧音）。
五年前，他駕駛著自己的波音707飛機為Qantas航空公司展開了飛臨13個城市的“友誼精神之旅”，途經洛杉磯，奧克蘭，悉尼、新加坡、東京、倫敦、巴黎和紐約，飛行距離超過35000英里。因為過於痴迷於飛行，他碳排量大戶的帽子始終頗受世界環保人士的詬病。
張天元覺得這位好萊塢影星倒是跟他的想法有點像，他購買飛機一方面是為了方便，另外一方面當然也是一種愛好了，就跟王思遠喜歡車一樣。
對於張天元來說，現在買的這架私人飛機僅僅只是個開始而已，以後或許還會買更多不用規格，不同型號，不同作用的飛機，等到國內完全開放六百米以下航道的時候，有飛機那就更是一種享受了，再也不用擔心堵車的難題了，來往可以乘坐飛機，到了城市裡可以稱作直升飛機，這才是自由的生活。
一般說來國內私人飛機的買家出於三種理由購買：第一是業務需要，耽誤一分鐘可能損失鉅額訂單，私人飛機可以給他們提供生意上的保障；第二是愛好，“飛”一般的感覺，用中國首架企業公務飛機和直升機的擁有者遠大集團總裁張躍的話說，就是“自己開飛機享受的是一種超乎尋常的美感，就像自己長了翅膀在飛翔一樣輕鬆自由！”第三是炫耀，就像香港富豪比遊艇鬥富一樣，為了彰顯主人的富貴逼人。
反正張天元覺得自己三者都算佔了。
不過國內很多人對私人飛機望而卻步的理由卻並非是那昂貴的價格，而是別的。
美國人講究透支金錢，而國內的企業家往往在透支時間和自己的身體。原本私人飛機可以提供他們更快捷的商務和日常生活，卻因為種種原因，尋自由而不得，所以在國內，私人飛機還在財富與自由的雙重定義下舉步維艱。
昂貴的自由追求中，也許問題並不在於每架豪華飛機的定價有多少零，維護費人工費和航線的申請有多麼繁瑣，難免會遇到的些許不大不小的尷尬也許更讓人難以釋懷。國內，光是僱傭好的飛行員和機械師就很成問題。