“右舷準備，散彈，放！”
一聲令下，炮聲轟鳴。
連天的炮鳴在尼加拉瓜的湖面響起，在陸地的主戰場之外開僻出一個完全獨立，全無瓜葛的第二戰場。
海盜向海軍發起了狂野的衝鋒。
其中作為被攻擊者的是剛在今夜易主的布里根廷型炮艦聖卡洛斯號，而扮演攻擊者角色的，卻僅僅是一艘15米級粗略經過高速改裝的通用型斯盧普船。
斯盧普（sloop帆船暨一般所指的單桅縱帆船，顧名思義，全船單桅，裝配縱帆。
這種船型已經誕生了數百年。
在槳帆船統治西方海洋的矇昧中世紀，她經由阿拉伯地區傳入歐洲，與拉丁帆一道受到威尼斯商人們的偏愛，不僅被一度用作地中海商貿的核心運力，還與深受漢薩商盟所寵的柯克型單桅橫帆船結合衍化，共同成為當代歐洲體系下一切帆船設計的始祖源頭。
正因如此，人文主義者們常將斯盧普與柯克並舉，將她們歌頌為地理大發現時期的亞當和夏娃。可是在船舶設計者眼中，亞當和夏娃的分量卻有天壤之別。
克倫就曾和洛林討論過這兩種海上活化石般的單桅船型。
在他的論調中，因為受浪、受力、龍骨結構等各種細碎原因，柯克的船型從定型之初就基本失去了發展空間，它的死板決定了它的潛力，它的潛力則註定了它會被後起的多桅全裝橫帆船取代。
換而言之，柯克早已日暮黃昏，何時成為歷史名詞，只在於同價位船隻何時能達到或者接近她的貨倉體積。
斯盧普則與柯克截然不同。
她的設計者顯然是不可知論的忠實擁護者，為了適應可能出現的多變環境，在四面環陸的地中海上自由且高效地利用風力，她的基本結構在構架之初就充滿了活力和彈性。
沒有什麼是不能改動的。
長寬比可以加大，幹舷可以增高，船底可平可尖，桅杆可前可後，只要設計者能把船的重心穩定住，剩下的一切都好商量，造出的船也依舊符合斯盧普這個船型的大體特徵。
這一特性足以讓全世界的船舶設計者對她歌功頌德，因為在這數百年間，她一直都是製造業實驗新設計的“不二船選”。
縱觀斯盧普船的整個發展歷程，大體可以分為三個階段。
第一階段是地中海時期，這一時期斯盧普船剛從阿拉伯被引入地中海，搭配斜桁的拉丁帆，操作雖繁瑣，卻勝在適應性無以倫比。
第二階段則是近海時期。這一時期，操作繁瑣的拉丁帆日漸被歐洲主流的軟縱帆取代，以單幅、多幅，搭配一根或幾根轉向桁構成新的帆裝結構。這樣的船最低可將操船士控制到2人，有相對較好的適應性和足以稱道的航行速度。
只是過於少的水手導致她在應對突發時缺乏彈性，所以這一時期的斯盧普船普遍小而輕便，多用於近海轉運、近程貿易和陸架漁業。
第三階段就是近期，具體是近五到十年，克倫將其成為百慕大時期。
不同於歐洲船匠們好大好強的設計思維，北美的造船匠們因為條件限制，從來更偏愛中小船型。