而是選擇在中游和下游交界處的金沙薩，建設跨河鐵路大橋，這使得西海岸沿海鐵路向內部凹進去了將近五百公里，從剛果河北邊的卡賓達，到南邊的羅安達，只走鐵路和公路必須選擇金沙薩中轉，中間形成了一個三角地帶。
至於下游，也有部分河段可以透過渡輪透過，就比如位於河口的索約，從索約到河對岸的莫安達就依賴渡輪。
當然，索約市發展電解鋁產業也不是沒有優勢，就比如海運便利，有直達羅安達和其他剛果河北岸的鐵路和公路，而且上游的利文斯頓瀑布群也並非完全沒有價值。
未來，東非技術進步後，未必不能將當地強大的水力資源利用起來，從而給周邊地區輸送龐大的電力資源。
東非政府正是考慮到剛果河下游強大的水電潛力，所以才提前佈局，在索約市佈置耗電量需求極高的電解鋁產業。
不過，真等到東非征服利文斯頓瀑布群，將它轉變為經濟效益，那也不知道是多少年後的事了，因此在短時間裡，索約市的經濟絕不可能超過東海岸的欣代市。
但是，經濟是經濟，產業是產業，索約市經濟威脅不到欣代，電解鋁產業卻實打實的已經對欣代市形成威脅。
所以，李森強調道：“我們和索約市分別是東西海岸的兩大鍊鋁中心，但是我們有一個巨大的劣勢，那就是在東海岸，還有馬普托能對我們形成威脅。”
“馬普托鋁工業的發展近些年來，已經分化了我們在南方的部分市場，對我們形成了一定的衝擊。”
“所以，我們欣代的相關企業，除了追求產量的提高以外，更要加強對鋁需求市場的拓展和穩固，尤其是海外市場的開拓，如今國內企業競爭相對激烈的情況下，海外反而是更好的選擇。”
事實上，全世界，亦或者東非本國對鋁的需求量都極大，就目前東非國內來說，汽車，家電，電子裝置，飛機制造等等產業，都對鋁金屬有著旺盛的需求，反過來說，目前世界鋁產量遠跟不上需求量。
這也是之前為什麼說鋁工業一片藍海的原因，當然李森說的也很有道理。
雖然東非國內需求旺盛，不存在產能過剩問題，但是鋁材出口毫無疑問能給欣代市帶來更多的利益。
畢竟，當前世界上能夠生產鋁的國家相當少，全世界鋁產量加起來可能也就不到二十萬噸左右。
毫無疑問，相對於東非，那些沒有能力生產鋁的國家，他們如果想要進口，就必然要付出比東非國內更多的價格，畢竟沒有能力自己生產，就註定受制於人。
當然，有一點也值得注意，那就是國際鋁價雖然比東非本國高許多，但是需求量也少，畢竟很多落後國家，他們壓根用不到太多的鋁。
就比如之前提到的飛機制造業，鋁是製造飛機機體的重要基礎材料，但是世界上有航空工業的國家屈指可數。
所以，李森對企業人員提醒道：“想要擴大海外市場，光靠上游企業肯定是行不通的，更重要的是下游產業大力，而我們欣代市擁有大量鋁的下游產業。”
“包括鋁材加工，傢俱製造，容器，合金，為其他企生產零部件等等，生產更多的終端產品，拓展鋁的使用範圍，毫無疑問能夠孵化和培植出更多的新興優質企業。”
“我們欣代市能夠從單一的鍊鋁，發展成為如今經濟發展最快的城市，其中一個很重要的因素，就是鋁產業鏈的完善，以及相關工廠和企業的不斷落地，從而為本市發展，不斷提供新的增長點。”
“所以，這種風格應該繼續維持下去，除非某一天，鋁工業發展到如今鋼鐵產業這個程度。”
鋼鐵產業近些年面臨的過剩問題，一直都困擾著不少國家，與之相比，鋁工業想要發展到如今鋼鐵產業這個局面，還有很長的路要走。
至少最近幾十年裡，看不到頹勢，也就是說，即便欣代市死抱著這個產業，在未來幾十年時間裡，也不需要太擔心本市經濟發展陷入停滯狀態。
更何況，李森也說了，欣代市早就擺脫了產業結構單一的局面，近些年來，欣代市其他產業的發展也比較迅猛，而這些很大程度上都是贊比西河入海口這個優勢條件所帶來的。