從東非的草原，到沙漠，再到雨林，每一段鐵路下面幾乎都埋著數不清的黑奴亡魂。
19世紀的鐵路，採礦，挖河都是高危職業，平均壽命普遍低於四十歲，即便當時世界最發達的工業國也改變不了這個現狀，各國鐵路工人的罷工，反抗運動屢禁不止。
而充當東非鐵路勞工主力的黑奴，其生活境遇只會更加悽慘，其他西方資本主義國家雖然也極限壓榨鐵路勞工，好歹還有微薄的薪水，東非的黑奴完全就是白白付出，這使得東非黑奴鐵路勞工的平均壽命普遍不到二十五歲。
當然，對於這些歷史過程，東非政府肯定是不會承認的，實際上從三五計劃開始，東非政府就已經開始著手消滅東非壓迫剝削黑奴的一系列罪證。
從東非中央政府到下級政府，一直到民間，大量關於奴隸經濟時代的檔案，材料和檔案和證據被集中焚燬，如今東非政府內找不出一張關於黑奴曾經在東非存在過的紙質記錄。
當然，限定詞是黑奴，東非政府手裡倒是保留和偽造了一批關於東非黑人數量，以及最終去向的檔案。
畢竟，東非再如何篡改歷史，也不可能改變東非曾經的殖民歷史，世界是有記憶的，在東非這個國家建立以前，如今東非境內的土地上曾經生活著數千萬黑人。
在東非的官方檔案中，東非確實曾經生活著大量黑人，但是這些黑人已經離開東非，前往美國，奧斯曼，西非，巴西等國家和地區，而不存在“剝削，壓榨，屠殺，鎮壓”等詞彙。
加上東非確實幹過奴隸貿易的勾當，以及向西非等地驅趕過不少黑人政權和人口，就比如布幹達人，蒲隆地人，史瓦濟蘭等等，半真半假的資訊可以最大淡化和美化過去東非的殖民歷史。
說回到鐵路問題，計劃經濟時代東非的鐵路建設，就是透過無限制的消耗黑人，才能夠取得輝煌的成就。
而這也幫助東非度過了早期工業化的各種社會問題，放眼全世界，不管英，法，德，美還是其他工業國，在初期工業化時，必然要經歷最殘酷的階段，這個殘酷主要針對的就是底層工人和農民階層。
資本的原始積累是最血腥的，不管是如今的帝國主義國家，還是以後的蘇聯經濟模式國家，都無法避免這一點，想要發展就必須付出代價。
英國的羊吃人事件（圈地運動），愛爾蘭大饑荒，美國黑奴，德國上個世紀普遍的饑荒和戰爭，法國頻繁的社會運動，這還沒有算帝國主義透過殖民掠轉移部分社會問題。
而前世蘇聯為了發展工業，烏克蘭餓殍遍野，就算遠東帝國也曾經歷過數年的經濟最困難時期。
可以說想要完成資本的原始積累，就必須付出代價，將別人的財富和勞動力價值集中起來，才能推動生產力質的跨越，跨不過這一步，那就無從談下一步的發展。
所以東非成為工業國，就必然有人，且是大部分人犧牲，這些人可以是黑人，也可以是東非本國民眾，也可以是比東非落後的國家。
而最“人畜無害”的黑人，自然也就成為了東非政府天然選擇的優質犧牲物件，本國民眾那是東非統治的根基，而落後國家和地區，東非收割能力有限，畢竟早期東非沒有英法等歐洲國家那樣龐大且富裕的殖民地。
不過，到了今天東非的原始積累早已經完成，這也是東非為什麼卸磨殺驢，清除全國剩餘的最後一批黑奴的原因。
而今東非已經有了更加先進和效率更高的大型工程機械，來輔助東非鐵路工程建設，尤其是鐵路電氣化改造過程中，汽車，吊車，挖掘機等現代科技工具廣泛應用。
而且，因為上個世紀到本世紀初的前十年，東非交通和基礎設施大幅度完善，工人生活狀態也大幅度提高，以前東非鐵路建設基本上是風餐露宿，披荊斬棘，現在只需要沿著交通線路，不斷拓展和延伸，難度和工程量大幅度下降。
鐵道部部長威爾斯就說道：“帝國鐵路建設，已經度過了盲目擴張，追求數量的階段，轉向高質量發展，機械化程度大幅度提高，工人學歷和安全意識大幅度提升，待遇和工薪也小幅度增長。”
東非工人確實能吃苦，但是東非國民的社會保障制度和福利待遇卻是世界上比較完善的，尤其是東非的國有企業。
雖然東非的完全計劃經濟時代已經過去，但是在完全計劃經濟時代留下的一些影響並未消散。
在完全計劃經濟時代，因為企業國有制度，東非政府可以監督《勞動法》的執行，這就讓東非國民，尤其是原工人階層培養出相關意識，這種意識並未隨著計劃經濟時代的結束而消亡。
這雖然不利於東非政府和世界其他國家在工業上的競爭，畢竟壓榨和剝奪能夠降低生產成本，但是對東非社會穩定起到了巨大作用。