與這些城市相比，東非首都萊茵市確實算不上大城市，而東非的達累斯薩拉姆市和蒙巴薩也不過分別一百多萬人口。
而萊茵市區區六十多萬人口，已經建成的地鐵線路就有三條，這放在前世遠東帝國就比較離譜，相當於一個縣建設了三條地鐵。
當然，萊茵市的人口目標是在本世紀達到三百萬，加上首都的行政地位，目前建設的地鐵雖然多，但是也在東非政府的預期之內。
而目前萊茵市的三條地鐵線路就已經讓阿列克謝三人感覺比較驚訝。
阿列克謝說道：“聖彼得堡的人口遠比萊茵市多，但是目前一條地鐵都沒有。”
十九世紀末到二十世紀初，是一個地鐵建設的火熱時期，比如東非，法國，德國，奧匈帝國等國家的第一條地鐵差不多都是這個時期建設的。
奧匈帝國和東非差不多，都是上個世紀九十年代開通地鐵，而法國和德國則是本世紀初，1900年巴黎地鐵開始運營，1902年柏林地鐵開始運營。
而俄國目前沒有一條地鐵線路，在世界列強中，只有俄國，西班牙和日本沒有建設地鐵。
不過三國中，西班牙估計會提前從沒有地鐵的列強國家中脫身而出，目前已經有訊息馬德里將會建設地鐵。
而前世馬德里第一條地鐵建設時間正好是一戰期間，並且於1919年開始運營，畢竟西班牙在一戰中基本扮演打醬油的角色。
地鐵彷彿成為了世界列強的標配，當然，也有例外，就比如希臘的第一條地鐵就建設完工於1904年。
而希臘就不強，也不大，更不富，其經濟也就比那些落後地區國家，亦或者殖民地要好上許多。
馬克西姆說道：“地鐵這種東西其實不需要太在意，他的主要作用其實是解決城市交通擁堵問題，以及提供便民服務，萊茵市的幾條地鐵，就沒有盈利的，而且萊茵市的交通也並不擁堵，反而有些華而不實。”
話是這麼說，但是東非建設地鐵當初恩斯特主要因素還有國防，經驗積累等問題。
國防方面自然不用多說，地鐵是天然的地下避難所，尤其是在飛機這種新型作戰武器出現之後，這使得位於內陸的萊茵市在未來同樣有可能受到來自天空的威脅，雖然機率小到幾乎可以忽略不計，但是恩斯特從來不拿自身安全開玩笑。
至於經驗積累，也比較好理解，地鐵畢竟也是一項產業，提前開發，有助於東非積累相關經驗，目前東非就是世界少有幾個獨立建造地鐵的國家。
馬克西姆皇子的安慰顯然沒有起到作用，年輕氣盛的阿列克謝說道：“等我繼位以後，也要在聖彼得堡建設地鐵，從而讓聖彼得堡追趕上其他大國首都現代化的腳步。”
尼古拉二世只有阿列克謝這一個兒子，所以阿列克謝說這話，不僅不會大逆不道，反而合情合理，如果不出意外的話，他將成為未來俄國的下一任沙皇，包括馬克西姆皇子也是這樣認為的。
馬克西姆皇子說道：“那就祝你未來好運，說不定你真能帶領俄國，走出如今的困境，促進俄國經濟和工業實力的提升。”
前世莫斯科地鐵的建設，還是蘇聯時代，至於聖彼得堡地鐵的建設更是要到五十年代前後，即便21世紀，聖彼得堡的地鐵線路也才五條。
而且都是蘇聯建設的，所以阿列克謝的夢想，很有可能再也無法實現了，至少目前恩斯特就是這樣認為的，畢竟恩斯特敢百分百確定，俄國目前政權隨時都有可能崩塌，即便沒有蘇俄，也只可能是資本主義政府上臺。